11日發布的「上海出口集裝箱運價指數」（SCFI）報3662.18點，較上周上漲72.13點，周漲幅2%，連續第7周上漲。令人意外的是，紅海危機升高，歐洲線、地中海線的運費不升反降；SCFI顯示，遠東至歐洲每TEU（20呎標準貨櫃）降至2545美元，周跌3.7%；地中海線降至3299美元，周跌8.13%。9月11日最新市場報價顯示，上海至鹿特丹部分現貨價格已降至約3235美元/FEU，較9月4日下降約200美元。
「海運網」指出，紅海航線後續是否進一步恢復通行，仍是影響亞歐運力的重要變數；近期紅海安全形勢出現新的變化，葉門胡塞武裝向曼德海峽方向推進，令航運安全風險再次受到關注；如果更多班輪公司逐步恢復紅海航線，繞行好望角所占用的額外船舶時間將減少，亞歐航線有效運力增加，反而可能對運價形成下行壓力。
海運網指出，北美線延續漲勢，東南亞近洋線漲幅更為明顯；與此同時，歐洲、地中海航線繼續走弱，貨櫃市場分化進一步加劇。
「上海出口集裝箱運價指數」顯示，遠東至美西每FEU（40呎標準貨櫃）運價升至7339美元，周漲1.33%；美東升至10479美元，周漲1.5%。
東南亞市場表現更加突出，遠東至東南亞每TEU上漲117美元至1010美元，周漲幅達到13.1%，突破1000美元。
「海運網」引述業內人士稱，8月全球製造業保持一定韌性，美國、歐元區、日本及東南亞部分主要經濟體製造業活動延續擴張，新訂單和產出增加，對貿易及運輸需求形成支撐；同時，大陸十一黃金周前的集中出貨，也可能進一步推高短期貨量。
「海運網」分析，目前市場需求已有放緩跡象，但船公司仍在通過空班、減班等方式控制有效運力。
Drewry資料顯示，下周跨太平洋航線已有8個空班計畫，高於本周的7個，預計運價短期保持相對穩定；亞洲—北歐/地中海方向同樣持續進行運力調整；9月14日至10月18日期間，東西向主要航線預計將有79個空班，占計畫航次約11%。
海運網指出，這意味著，即便貨量增長動力有所減弱，船公司仍可能通過減少供給來托住市場價格。
海運網指出，當前貨櫃市場已經出現明顯分化：美線有需求支撐，東南亞漲幅突出，歐洲和地中海則持續承壓；隨著十一黃金周臨近，短期貨量仍可能保持，但節後需求回落幾乎難以避免，屆時運價能否維持高位，關鍵仍要看船公司減班力度以及港口擁堵情況。
對大陸貨代而言，眼下更值得關注的不是SCFI連續上漲本身，而是黃金周前的出貨視窗、船公司空班安排，以及節後運力恢復速度。