旅遊

台北松山機場今天（1日）中午1點40分左右突然大停電，導致整個候機室瞬間變得黑漆漆一片，至少影響數百名旅遊搭機。民航局事後說明指出，跳電主因為連結饋線跳脫導致，重啟發電機後，旅客報到及通關不受影響。 據現場搭機旅遊爆料，松山機場今天中午1點40分左右突然出現停電事故，至今延誤了15分鐘仍未恢復。現場準備搭機旅遊表示，偌大機場停電造成極大不便，行李箱無法上電梯，候機室更因沒電變得黑漆漆一片，免稅店除部分用緊急照明外，也完全沒電。 另據網友在Threads等社群平台表示，在松山機場停準備通關，結果卻停電，「真的太幸運，好像中樂透了！」多數網友不太能接受這樣的突然情況，抱怨說「松山機場停電中，很扯」。 有網友表示，除松山機場外，中山區也傳出多處停電，且除沒電可用，網路亦中斷，引發議論。有網友表示，「不只停電，連手機網路都不能用」、「中山區不只停電，連網路都掛了」、「中山國中、松山機場附近停了十幾分鐘，剛剛才恢復」，也有人說民權東路突然停電，「有人知道原因嗎？」 據指出，停電20分鐘至今，機場尚未說明事故原因。預料由於臨時停電，機場電腦、行李輸送帶及航機看板都會受影響，航班極可能受耽誤。 事件發生後，民航局表示，站方是在下午2時接獲台電通報，表示因連結饋線跳脫導致。民航局說，松山機場國際線今下午1時36分發生跳電，啟動發電機後，旅客報到與通關不受影響，電扶梯暫時無法運作，部分區域如貴賓室與部分候機空間照明略受影響。 與此同時，台電針對內部設備異常引發饋線跳脫事故表示，意外造成台北市松山機場、中山區部分用戶計4698戶停電事故，機場發電機第一時間啟動，台電於1時48分隔離故障區間，除民航局辦公大樓外皆全數復電。 至於民航局辦公大樓部分，經機場內部電氣負責人確認，自有電力設備故障情況陸續排除並復電，台電也派員前往現場協助機場電氣人員，經隔離妥航站大樓用戶故障設備，且確認其他設備正常後，機場內部於2時18分全數復電。

如何拯救觀光？民進黨政府戒斷陸客後，企圖從東南亞及日韓觀光客找補，但效果不彰；業界則希望恢復兩岸交流。針對後者，賴政府上台後，兩岸關係比蔡政府時還糟，不具名旅遊業者表示，眼看明年又有縣市長選舉，選舉年台灣最情緒化，可以預料的是一直到明年底為止，兩岸交流不會有任何進展。 陸客來台的巔峰是2015年的418萬人，占當年來台旅客的4成之強。重點是，馬政府那8年，陸客扎扎實實就是來觀光，累計下來，馬政府8年共2186萬名陸客來台，其中有1711萬人來台目的是「觀光」，占比78％，平均每年有213萬名「純觀光」陸客，因此當年台灣百工百業都賺了觀光財。相較之下，今年1到8月陸客來台約43萬人次，且以「觀光」目的來台僅約22萬人，僅占52％，人數僅巔峰時期的1成。 陸客少來台，台灣民眾卻頗喜歡赴大陸旅遊。今年1到8月國人出國首選仍是日本，449萬人次、占35.6％；第二名就是大陸，208萬人次、占16.5％，我與大陸觀光逆差來到165萬人。 2019年8月陸方暫停赴台自由行，2020年1月我政府以疫情為由禁止赴陸旅遊團，兩岸旅遊卡關至今。期間不是沒有轉圜契機，去年對岸最高領導人習近平一句鼓勵民眾「到台灣走走」，今年年初陸方宣布將恢復福建和上海旅行團來台，是睽違5年首次遞出橄欖枝，但台灣官方不接，此事也就不了了之。 不具名業者表示，民進黨政府戒斷陸客來台，又沒有替代方案。2023年有不少旅遊公會赴陸穿梭，該年年底交通部一度宣布「赴陸旅遊禁團令將解禁」，不料之後又臨時收回，業者空歡喜一場。 業者表示，陸客不來台，許多相關產業早已空洞化，民進黨政府卻完全不作為。賴政府上台後姿態比蔡政府還強硬、措辭更激進，兩岸關係不只降到冰點，甚至還有兵兇戰危之虞；眼看明年又有縣市長選舉，選舉年台灣最情緒化，可以預料的是一直到明年底為止，兩岸交流不會有任何空間或進展，「不會有人去談解除『禁團令』了，大家都不願再被傷害。」 此外，引進陸客就能救觀光嗎？不少網友指出，「國旅太貴」、熱門景點住宿動輒上萬，才是國旅一蹶不振的原因。觀察觀光旅館及一般旅館住用率，疫情前的2019年之前觀光旅館都是6成5以上，一般旅館也逾5成，疫情之後驟降，即使解封後仍復原緩慢，今年1到9月旅館業（含觀光旅館及旅館）客房住用率也僅51.31％。換言之，無論想要吸引外籍觀光客或陸客，如果觀光基本體質不改，也只是流於表面功夫。

年底將近，今年觀光署訂下「全年來台旅客900萬人次」的目標，但到9月累計僅605萬人來台，很可能無法達標；另一方面觀光逆差一年比一年大：從2023年530.89萬人、2024年暴增至899.2萬人，到今年1到9月805萬人，可預期今年觀光逆差將再創新高。 根據交通部觀光署觀光統計資料庫，2022年10月解封以來，2023年觀光逆差530.89萬人，與疫情前的2019年523.72萬人持平；不料2024年「報復性出國」效應，全年國人出國人次達1684.9萬，但外國旅客來台僅785.7萬，一升一降之間，觀光逆差暴增到899.2萬人次。今年1到9月國人出國1410萬人次，預料全年出國人數可突破疫情前的2019年歷史高峰1710萬人次，但1到9月旅客來台僅605萬人次，前三季觀光逆差拉到805萬人，情勢更趨惡劣，全年觀光逆差可能上看千萬人次。 觀光客人數有灌水之虞 兩個數據值得注意。首先，「全年來台旅客人次」不但下降，且有灌水之虞，實際觀光人數可能更低。由於來台旅客並非都是來觀光，根據觀光署統計欄目，旅客來台目的除了觀光，還有商務、探親、會議、求學、展覽、醫療、其他等共8個選項，數字會說話，馬政府全盛時期的2013年到2015年，以「觀光」加「商務」目的來台，約占全部來台旅客的8成之多；疫情解封之後，以「觀光」加「商務」目的來台比例逐漸下降，到今年僅約7成3。 另一方面以「其他」目的來台比例，馬政府時期頂多1成5，2016年民進黨上台，以「其他」目的來台比例漸增，到今年前3季已增至2成1。由於外籍勞工來台目的只能選填「其他」，換言之，來台「旅客」填「其他」目的者，推測有相當一部分來自印尼、越南、泰國、菲律賓等4國移工。對照這4國旅客來台目的填「其他」比例也確實較高，像越南跟印尼旅客都有超過6成5來台目的是「其他」，菲律賓有3成1、泰國有1成8來台目選填「其他」。 旅客來台花錢變少 另一個值得注意的是，旅客來台花錢愈來愈少。以2023年來說，當年共有648.7萬國際客來台，旅客平均停留7.39天，每日平均消費180.67美元；2024年有785.7萬國際客來台，旅客平均停留6.98天，每日平均消費182.83美元。 對此，去年底交通部僅說「希望2025年來台旅客每日消費要來到195美元」，但這其實是輕描淡寫了觀光「慘」業窘境。不比不知道，一比嚇一跳，旅客日均消費180美元的成績是很差的，幾乎是「一夜回到解嚴前」。 攤開交通部「歷年來台旅客觀光支出統計表」，台灣從1993年起，來台觀光消費就有質的飛躍，旅客日均支出很少低於190美元；扁政府時期僅2003年SARS、2004年總統大選等特殊狀況，讓旅客日均消費降到180美元以下，其餘6年都超過200美元；馬政府時期更是210美元起跳，又以2011年的257.82美元為最高峰。 蔡政府上台後，旅客日均消費直直落，變成「190美元保衛戰」，2017年還跌至179美元，疫情前的2019年是195.91美元；疫情後這兩年再直落至「180美元線」。 結合「商務」加「觀光」目的旅客下降、外籍移工拿來湊數的情況來看，也可說明為何旅客來台日均消費下降，因為「商務」加「觀光」旅客才是消費大宗。

在美國捷藍航空一架A320系列客機於10月底出現飛控異常事故後，空中客車公司於當地時間11月28日宣布，全球約6000架A320系列客機需立即停飛並更換飛控軟體。此一罕見規模的全球技術警示，迅速衝擊各國航班調度，其中 中國大陸民航因A320占比近半，受影響最為顯著。 全球禁飛令啟動：6000架需修　涉及近半全球機隊 第一財經報導，據空客向各家航司發出的技術指令，飛控系統某版本軟體可能在強烈太陽輻射下發生資料錯亂（粒子反效），影響飛行控制安全。 歐洲航空安全局（EASA）已發布緊急適航指令，要求所有搭載涉事軟體的A320系列客機立即停飛並降級軟體。 全球A320在役約11300架，此次需更新者約6000架，佔比超過53%。美國FAA表示，美國境內 545架 A320受影響，相關航司已開始地面維修。澳洲捷星、新西蘭航空、日本全日空、哥倫比亞航空等皆出現延誤或取消。航空安全專家指出，多數飛機可透過軟體降級解決，耗時約1至2小時，僅少部分老舊機型需更換硬體。 大陸受創最大：2015架A320在役　部分航線長時間延誤 截至2025年11月，中國大陸共有2015架A320系列客機（A320CEO 1178架、A320NEO 837架），占大陸民航運力的48.3%，涵蓋24家航空公司。 其中8家航空公司A320系列占機隊100%，如春秋航空、西部航空、長龍航空、重慶航空、青島航空等。 多家航司自28日起陸續通知旅客，因檢查與技術更新，部分航班將延誤或取消。航空公司地面工作人員透露，此次檢修規模「可比大型換季」，因同時維修的機量大，短期內造成運力緊縮。 長龍航空因技術排查與疑似碰擦事件　航班延誤10小時 極光新聞指出，除了軟體更新造成的延宕外，浙江長龍航空GJ6017航班28日於烏魯木齊天山機場準備起飛時，傳出疑似與除冰車發生碰擦，航空公司隨後調派替代機型，導致延誤超過10小時。長龍航空客服證實為航空公司原因延誤，但未透露是否為「機坪碰擦」。 業內分析指出，在A320大規模停飛檢查的背景下，任何單一機務問題都會加劇航班調度的緊張局面。 北京、上海、成都、昆明、深圳等樞紐機場，28日晚起陸續出現航班延誤通知，多家航司表示已啟動大規模AOG（地面停放）維修、優先保障醫療、商務與紅眼航班、視備用機與軟體更新進度調整排班。民航專家預估，中國航線運力恐在48至72小時內受到明顯壓縮，尤其短途航線、客流量大的時段影響最大。 A320是全球民航最主力的窄體客機，此次罕見級別的全球停飛，使國際航空運輸瞬間進入「大規模排查模式」。 對大陸而言，因A320占比高達近五成，短期內的航班運力勢必受到衝擊。各航司正全力爭取在最短時間完成軟體更新，以避免更大範圍的航班混亂。

韓國國土交通部28日公布的統計顯示，截至今年6月底，外國人持有10萬4065戶住宅，其中，中國人占了56.6%；為了整頓，韓國自8月26日起要求，外國人在首爾大都會區購房必須事先獲得批准，輿論普遍認為，此舉是衝著中國投資人而來。 由於購房手續簡便、房價相對便宜、可以獲得綠卡，韓國的大陸房東比重自2013年（36.48%）升至首位後，就一直保持到現在，比重也不斷攀升，遠高於美國和加拿大買家。 韓國政府收縮對首爾外國房東的管控，主要是受到去年以來日益惡化的反中活動影響；自從去年12月初，南韓前總統尹錫悅宣布戒嚴後，支持者開始示威，其中部分抗議者將矛頭直指中國，高呼「CCP OUT」（中國共產黨滾出）口號。 即便李在明6月4日當選總統後，反中抗議活動依然持續不斷，甚至惡化；像在戒嚴令頒布前，只零星反華示威，但規模僅數十人。如今，反華示威已擴大至數百人規模，示威者敲鑼打鼓，在街頭遊行。7月9日，中國駐韓大使館甚至為此向韓方提出交涉，並提醒在韓中國人注意安全。 在反中輿論的壓力下，韓國政府開始緊縮外國人購房的條件，特別是針對大陸買家；自2025年8月起，外國人在首爾都會區購房需先經政府批准，並要求在4年內遷入並居住至少2年；此外，韓國也加強監管外國人購房交易，並查獲了多起異常交易案件，包括虛假申報、非法資金匯入和名義信託等。 新措施實施後，大陸買家在韓國的購房數量顯著下降。根據11月19日韓國法院登記資料，10月份首都圈（首爾、仁川、京畿道）購買集合建築（包括公寓、別墅及具有居住功能的officetel等）的外國買家為652人，與8月的1051人相比減少了38.0%（399人）。 而從國籍分析，大陸買家從8月的601人下降至10月的431人，減少28.3%（170人）；美國買家從247人降至110人，減少55.5%（137人）；加拿大買家從53人降至31人，減少50.9%（27人）。

雲林一對陳姓夫妻23日要前往中東旅遊，卻在阿布達比轉機時，陳男突遭5名武裝人員帶走，並於台灣時間今（28）日凌晨獲釋。國民黨立委張嘉郡提到，立法院長韓國瑜有出面協助家屬，喊話外交部應更積極；不過，民進黨立委劉建國表示，外交部每時段都有訊息回報，部長林佳龍甚至在凌晨傳訊息給他，積極度很夠，有進度就會立即回報。 回顧整起案發經過，陳姓夫妻23日從桃園機場起飛，要前往中東旅遊，期間於阿拉伯聯合大公國阿布達比轉機，要前往伊斯坦堡，孰料，陳男在登機口前往機艙的空橋上突遭5名武裝人員帶走，而陳妻曾向登機櫃台、機場人員求助，在無法取得協助的狀況下，只好先行搭機前往伊斯坦堡。陳男子女事後在《批踢踢實業坊》（PTT）上發文求助，引起外界關注。 張嘉郡今早受訪時還原當時狀況，當陳男被5名武警帶走時，陳妻非常害怕，在轉機櫃檯求助，但沒有得到任何的協助，陳妻在當地舉目無親、孤立無援，被迫跟著旅行團繼續前往伊斯坦堡，「這對夫妻退休且生活簡單，韓國瑜希望她可以主動協助，她跟陳妻取得聯繫，陳妻也有跟外交部聯繫，外交部第一時間卻只提供些資訊，請其自行聘請律師」。 「但阿布達比不是日韓，不是國人常旅遊的地方」，張嘉郡說，陳妻無法自行聘請律師，在她的協助下，外交部聘請律師到當地警局探望陳先生，在杜拜時間凌晨1時把陳先生帶回來，但因陳男身上沒有錢也沒行李，先借住在當地的我國外交部處長家中，陳男的行李跟護照仍被扣押當中。 張嘉郡透露，早上有跟陳妻通電話，她說等跟先生回到台灣，要來當面跟韓國瑜還有她致謝。張嘉郡也質疑，這涉及國際人權與法律公平程序問題，「假設這是一個誤會，我覺得阿布達比的警方也應該對台灣道歉」。另針對外交部處理方式，張嘉郡也認為可以有更積極的作為，不然家屬慌亂，外交部無法第一時間給具體協助，家屬覺得有點難過、失望。 韓國瑜今日也受訪回應，謝謝雲林縣的立法委員張嘉郡，盼台灣人在海外都平平安安。 綠委：林佳龍凌晨傳訊息關心 而據劉建國表示，26日聽聞此案覺得很嚴重，馬上聯絡外交部，他也打給世界台商前總會長，若當事人沒有任何犯罪嫌疑的話，應該要盡快營救國人，駐杜拜辦事處也積極處理此案。劉建國說，陳男跟他是雲林斗六同鄉，所以也有朋友打給他拜託幫忙，並強調，外交部每時段都有訊息上回報，部長林佳龍甚至在凌晨傳傳訊息給他，積極度很夠，有進度立即回報。 外交部表示，我國駐杜拜辦事處連日來積極就本案與杜拜警方、當事人家屬保持密切聯繫。駐處於杜拜時間11月28日凌晨1時30分接獲家屬電告，陳姓國人已獲警方釋放，但因11月29日至12月2日為杜拜國定假日，當事人仍須在12月3日回警局報到，以辦理解除旅行禁令。我駐處陳處長在凌晨聯繫上陳姓國人後，已先暫將其安置於職務宿舍，並持續提供包括核發後續旅行文件等協助。 陳男也透過Line向妻子說明被抓後的經歷，陳男表示，前幾天被抓的時候最難熬，因為只有他孤單一人，後面幾天在拘留所裡碰到一些中國人和一位台灣人有跟他聊天，多少幫助他一些， 其間沒辦法講電話，因這邊的通話有限制，不讓人講電話，也有碰到幾個外國人，都像天使一樣幫助他，還好他會講英文，可以溝通。 至於為何會被無預警抓走？陳男認為，應該是「同名同姓冤枉的」，因為警察說是去年10月他在這邊（杜拜）被判刑，可能被通緝。

近期，大陸山東航空（以下簡稱山航）推出了一組名為「青未了」的空乘新款制服，因其「毛衣」配「褲裝」的搭配引起熱議。部分網友評論其「造型顯土」「猶如月嫂裝」，但更多聲音則對這套制服表達了肯定與支持。大陸空乘制服日趨多元，折射出行業理念正由標準化的“統一審美”，向以人為中心的「多元包容」轉變。 與以往強調美觀性的空乘制服不同，山航此次推出的毛衣外套保暖、輕便，更具實用價值。山航此前便為女性空乘提供褲裝選擇，其制服人性化理念在大陸航司中較為領先。越來越多網友認為，「方便與實用應成為空乘制服設計的首要考量，女性空乘並非為了滿足『觀賞需求』而存在」。 山航「青未了」制服的亮相，也是輿論推動現實改變的一次成功實踐。在大陸，關於女性空乘制服改革的呼聲一直存在，並在今年暑期達到輿論高峰。 這一變化與一則脫口秀視頻的廣泛傳播密切相關。曾擔任空乘的大陸脫口秀演員「嘻哈」在表演中直言：「我特別不理解，為什麼我們要在複雜的高空工作環境中，還要穿短裙、絲襪和高跟鞋？」她還指出，「飛機遇到緊急情況著火之後，絲襪這種材質非常容易起火」。 這段表演在2025年暑期持續發酵，促使公眾重新審視女性空乘著裝的不合理之處。隨後，社交平台「小紅書」上掀起一股為女性空乘發聲、填寫制服改革意見卡的風潮。不少女性乘客主動向空乘索取意見卡，寫下「建議女空乘改穿褲裝」等內容。乘客珊珊（化名）表示：「女性空乘不需要『服美役』（指為迎合主流審美標準而被迫付出時間、金錢乃至健康的代價），我們要為她們爭取‘向上的自由」。 小紅書用戶「@從開始到永久yu」也分享道：「看完『嘻哈』的脫口秀之後，我乘東航航班時填寫了意見卡。乘務長很感謝我們為她們發聲，並透露公司已在徵詢員工對制服的看法。只有越來越多人願意發聲，不合理的制度才有可能被改變」。 儘管支持者眾多，質疑聲也未曾停歇。有人認為「寫意見卡未必有用」，也有人堅持「空姐代表公司形象，穿短裙絲襪是行業形象的一部分」。在相關帖子評論區，類似觀點時有出現。此外，也有空乘人員指出，褲裝並非在所有場景下都優於裙裝。一位女性空乘表示：「裙裝更易熨燙，夏天也更涼快」。 隨著討論深入，有網友提出關鍵觀點：「比起強制穿褲裝，更重要的是賦予空乘人員自主選擇著裝的權利。」還有網友整理出航司意見卡的撰寫範本，為更多想要推動女性空乘制服改革的乘客提供參考。 輿論的持續發酵逐步推動現實層面的改變。據媒體報導，今年8月初，大陸多家航空公司陸續推出新規。8月1日，湖南航空全面推行「平底鞋值勤」。山航在此階段也推出了平底鞋代替高跟鞋、自選褲裝或過膝裙代替標配短裙的方案。11月，山航的「毛衣」制服登上微博熱搜，成為這場變革中的標誌性事件。 大陸的空乘制服改革，也是全球航空業朝著更包容、更人性化方向發展的縮影。近十年來，國際航空業不斷推進制服改革：2019年，英國維珍航空取消女性空乘執勤期間必須化妝的規定，並允許穿褲裝；2021年，烏克蘭天空航空將女性制服從高跟鞋與鉛筆裙改為運動服與運動鞋。台灣華航、星宇航空也於去年底至今年初陸續推出女空乘褲裝制服。 大陸空乘制服變革，也體現出大陸航空業對員工權益、個體尊重與實用價值日益重視。對於外界的種種討論，山東航空回應稱：「工作服首先要讓穿著者感受到被尊重、被關懷」。

由於陸客減少，成田國際機場公司社長藤井直樹27日透露，12月以後，中國航線的班次可能減少1至2成。去年底、今年初，成田機場還因為陸、韓、台旅客大增，打算在10月份提高班機起降的上限，同時在2029年之前完成跑道的擴建。現在，大陸航線減班恐將打亂成田機場的增班擴建計畫。 據共同社報導，藤井直樹在記者會中透露，成田的中國航線每週有接近300班，但多家執飛的航空公司表示將減班，因此，12月以後，有可能減少航班1至2成以，或是改用更小機型。 10月，成田機場的國際線航班起降次數中，中國航線有2480次，比重約為17%；藤井直樹坦承，由於中國航線在整個成田的航班中占比很大，雖然目前未確認到具體的影響，但公司方面將關注今後的動向。 日本政府觀光局（JNTO）調查顯示，2024年訪日旅客截至11月為止，累計逾3300萬人次，刷新2019年創下的最高紀錄。 作為日本第二大國際機場的成田機場受惠很大，2024年出入境的外國旅客數目創新高，達到2179萬人次，年增36%，超過2019年新冠疫情爆發前的1822萬人次。成田機場公司分析，這是因為2024年廉價航空公司擴大中國、南韓、台灣等地航班，帶來大批國際旅客。 為了消化年增近40%的國際旅客，成田機場公司從今年初就開始與機場附近的民眾溝通，將每年飛機起降上限由30萬次提高到34萬次，並打算在10月份開始實施。與此同時，為了因應不斷增加的國際旅客，成田機場也計畫新建跑道或延伸跑道等，預計2029年起降次數可增為每年50萬次。 但隨著陸客人數減少、大陸航班縮減，成田機場的增班擴建計畫是否會如期推進，成了未知之數。

經常搭飛機的旅客會發現，即使提前到櫃台選座位，也經常只能選到靠廁所、廚房、機尾的爛座位，原因是經濟艙要選靠前、靠窗、靠走道的好位子，其實是要付費的。 許多消費者反映，線上選座時，經濟艙前排、靠窗、靠走道等較為便利舒適的座位常被鎖住、無法選位，只能額外付費或用里程積分兌換；江蘇省消費者權益保護委員會（消保委）為此約談大陸10家航空公司，包括東方航空、南方航空、中國國航、海南航空、廈門航空、深圳航空、山東航空、四川航空、春秋航空、吉祥航空。 江蘇消保委26日公布調查結果並指出以下4點問題： 一，鎖座行為普遍存在，優質座位過度鎖定。10家航司經濟艙均存在鎖座行為，購票階段鎖座比例介於19.9%～62.1%之間，均值達38.7%；且鎖定範圍高度集中於經濟艙前排、靠窗及靠過道等消費者偏好的優質座位，僅開放中間區域、機尾等舒適度較差的座位供免費選擇，限縮了消費者的選擇權。 二是解鎖機制變相付費，擠壓普通消費者權益。鎖定的優選座位主要依賴會員積分/里程兌換，但非會員或偶爾出行的消費者缺乏積分累積管道，只能被動接受普通座位；部分航司進一步增設付費路徑，開放積分/里程付費購買座位，實質將「基本座位選擇權」拆分為付費服務，變相提高機票售價。 三是資訊不透明且解釋不合理，侵犯知情權。部分航司選座頁面標識模糊，購票時未顯著告知鎖座規則與收費標準；客服回應則多顯牽強，常以「保障安全」、「系統預設」等為由，與「高比例鎖座、付費即解」的現實背離，無法提供合法合理依據。 四是航司搭載旅客的協定文本存在不公平格式條款，權利義務不對稱。未以顯著方式詳細告知鎖座規則等關鍵資訊；模糊化表述為單方鎖座提供便利規避責任；按會員等級、付費能力劃分座位，對座位資源進行歧視性分配；賦予航司「單方調整座位」的絕對權利，未設置異議管道及補償機制。 江蘇省消保委就飛機票鎖座問題，要求各航司提出兩點明確要求，並於15個工作日內提交書面改善報告。 江蘇省消保委的兩項要求包括取消付費或積分兌換等變相付費選座模式，確保免費可選座位數量合理、分布均衡；二是取消搭載協定文本中存在的「鎖座」的不公平條款。 其實，台灣和大多數國際航空公司都有比大陸航司更明確的付款選位規定，只是一般旅客很少深究。

近期中日情勢急遽升溫，多條中日航線接連取消，日本多個機場湧現大批準備返國的中國大陸旅客。社群平台上瘋傳的影片顯示，不少大陸民眾拖著大包小包人龍蜿蜒，排隊候機的景象宛如春運。 根據中國大陸航班數據平台「航班管家DAST」最新監測，截至11月24日上午10點，已有12條中日航線宣布取消所有班次。受此影響，部分航空公司也發布赴日航線「特殊客票處理」公告，供旅客退改。 《極目新聞》報導，一名原訂旅遊行程於11月23日返回福建旅客向《極目新聞》表示，她搭乘從成田飛往福建的航班，「整班是滿的」。她提到，身邊有不少朋友受到近期局勢影響，臨時調整計畫提前回家，「家人也會怕，叫我快點回來」。 短影音平台上，不少旅客回傳現場畫面，機場人潮擁擠，有人形容「以為回到春運現場」。另外，也有中國大陸網友表示，在看到官方發布「避免前往日本」相關提醒後，選擇提早返國。 反觀前往日本的大陸旅客，則明顯驟減。航班管家DAST監測顯示，11月27日赴日航班取消率將攀至21.6%，創一個月新高，其中包括：天津—關西取消率65.0%。南京—關西取消率59.4%。廣州—關西取消率31.3%。上海浦東—關西取消率30.1%。 在日的中國大陸留學生受訪時表示，目前已感受到「來玩的中國觀光客變少了」，同時也開始擔心返國機票可能「一票難求」。 央視稍早前也報導，已有超過54萬張赴日機票遭取消，日本觀光產業掀起「退訂寒潮」。日本野村綜合研究所研究員木內登英預估，中國政府近期的提醒可能使未來一年日本旅遊收入減少1.79兆日圓（約115億美元）。