歐洲持續遭遇極端高溫與乾旱，多條重要河川水位創下新低，除衝擊能源、生態與農業，也意外揭開沉睡數十年的歷史遺跡。根據路透報導，位於塞爾維亞東部的多瑙河普拉霍沃（Prahovo）河段，今夏因水位大幅下降，數十艘二戰德國納粹艦艇逐漸露出水面。鏽蝕的船體、破損的甲板，在陽光下重新出現在世人眼前，成為當地居民划船、遊憩時特殊的背景。 然而，這些沉船對歷史研究者是珍貴遺跡，但對塞爾維亞政府而言，卻是一項長年未解的航運難題。早在2022年，路透便曾報導歐洲乾旱導致多瑙河普拉霍沃河段二戰德軍沉船露出，但隨著今夏新一輪極端乾旱再襲東歐，這批沉睡逾80年的戰爭遺跡再次成國際焦點。 塞爾維亞政府近年開始推動多瑙河沉船移除計畫，希望在保留歷史價值與確保安全之間取得平衡，同時恢復這條歐洲重要內河運輸線的效率。 納粹撤退留下「鋼鐵墓場」 170至250艘艦艇沉入多瑙河 這批沉船的故事，源於二戰的最後階段。1944年，蘇聯紅軍持續向東歐推進，德軍在巴爾幹半島的控制逐漸瓦解。面對蘇軍空襲與地面攻勢，納粹德國海軍下令多瑙河下游的艦隊撤離，希望將大量軍艦、運輸船與支援船隻轉移至奧地利等較安全地區。 當時率領撤退任務的是德國海軍少將保羅－威利．齊布（Paul-Willy Zieb）。他的艦隊沿多瑙河向上游航行，計畫逆流前進約2000公里。 然而，戰局迅速惡化。 就在德軍艦隊準備撤離前，位於多瑙河下游的羅馬尼亞發生政變。羅馬尼亞國王米哈伊一世（Mihai I）宣布退出軸心國，轉向加入同盟國，並對納粹德國宣戰。 這項政治變化，使原本的撤退路線更加危險。 齊布率領艦隊航行約860公里後，抵達今天塞爾維亞普拉霍沃附近，卻發現前方遭蘇軍阻擋，後方又受到羅馬尼亞軍隊壓迫，艦隊陷入進退兩難。 為避免大量船艦、武器與軍事設備落入敵軍手中，齊布最終下令自行擊沉艦隊。 塞爾維亞考古學家卡羅維奇（Gordana Karović）研究指出，當時沉沒的艦艇數量估計約170至250艘，種類包括貨船、登陸艦、醫療船等，船上人員約4000人。 這批沉船，因此成為二戰末期德軍撤退的重要歷史遺跡，也被部分研究者稱為「多瑙河鋼鐵墓場」。 沉船堵塞關鍵航道 塞爾維亞每年損失500萬歐元 沉船原本只是歷史事件留下的痕跡，但數十年後，逐漸成為多瑙河航運發展的障礙。 多瑙河是歐洲第二長河，流經德國、奧地利、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等10多個國家，是歐洲重要內河交通動脈。 塞爾維亞境內的普拉霍沃河段，更是連接中東歐與黑海的重要航線。 然而，由於大量沉船集中於此，使原本約180公尺寬的可航行水域縮減至約80公尺，迫使大型船舶必須降低速度、等待交會，甚至改變航線。 塞爾維亞前交通與基礎建設部長莫米羅維奇（Tomislav Momirović）曾表示，沉船問題已影響航運效率，每年造成約500萬歐元經濟損失。 對依賴河運出口農產品、能源與工業原料的中東歐國家而言，多瑙河航道暢通具有重要經濟意義。 近年來，乾旱問題又讓情況更加嚴重。 歐洲受到氣候變遷影響，夏季高溫與降雨不足日益頻繁。包括萊茵河、多瑙河等重要河川，都曾因低水位導致貨運受阻。 2026年夏季，多瑙河部分河段水位持續下降，部分地區甚至接近歷史低點。 當水深不足時，大型貨船無法滿載航行，只能降低吃水深度，減少載貨量，導致運輸成本增加。 在普拉霍沃附近，低水位更讓沉船重新暴露，增加航行風險。 部分沉船內仍可能殘留彈藥與軍事物資，一旦船隻碰撞或施工不慎，都可能造成安全事故。 塞爾維亞啟動清理計畫 歐盟投入數千萬歐元協助移除沉船 面對沉船對航運造成的長期影響，塞爾維亞政府多年來一直希望解決問題，但因工程難度高、成本龐大，加上沉船內可能存在未爆彈，始終難以全面展開。 事實上，多瑙河沉船清理並非第一次嘗試。 1980年代，羅馬尼亞政府曾試圖移除部分沉船，但因缺乏現代化技術，在處理殘留彈藥時發生爆炸事故，造成10人死亡。這場事故也讓相關清理計畫長期停擺。 隨著水下探測、排雷技術及工程能力提升，加上歐洲對內河航運重新重視，塞爾維亞近年重新推動沉船清理工程。 2021年，塞爾維亞政府派遣由排雷專家、工程人員及專業潛水員組成的團隊，利用多波束聲納技術調查河床狀況，確認沉船數量、位置與結構，同時評估移除過程中的安全風險。 這項前期調查為後續工程奠定基礎。 在資金方面，塞爾維亞獲得歐盟支持。歐盟為這項計畫提供約1640萬歐元補助，歐洲投資銀行（EIB）也提供約1320萬歐元貸款，協助改善多瑙河航運基礎設施。 歐洲投資銀行認為，清除多瑙河沉船不只是塞爾維亞單一國家的工程，更涉及整個歐洲內河運輸網絡。 因為多瑙河連結中東歐與黑海，是歐洲物流體系的重要一環。一旦航道恢復暢通，將有助於降低貨運成本，提高區域貿易效率。 2024年展開第一階段打撈 未爆彈讓工程難度大增 在完成測量與風險評估後，塞爾維亞第一階段沉船清理工程於2024年正式啟動。 然而，這項工程遠比一般水下打撈複雜。 由於部分沉船仍保留二戰時期武器與彈藥，工程團隊無法直接使用大型機具拖拉船體，必須先確認船內是否存在危險物。 作業過程中，潛水員必須在能見度極低的河水中進行人工檢查，確認船體結構與內部狀況，再由專業排爆人員處理可能存在的危險物。 對大型或嚴重鏽蝕的船體，工程人員則必須採用水下切割方式，將船體拆解後分段移除。 這項工程不僅需要技術，也需要時間。 塞爾維亞政府規劃，整體沉船清理計畫預計於2028年前完成。 歐洲投資銀行評估，若多瑙河沉船問題獲得解決，該河流貨物運輸能力將大幅提升，預估年貨物吞吐量可望從2019年的1270萬噸，提高至2040年的2500萬噸。 對塞爾維亞而言，這不只是清理歷史遺跡，更是提升國家物流競爭力的重要工程。 氣候變遷讓沉船問題浮上檯面 歐洲重新布局內河運輸 多瑙河沉船事件，反映出歐洲面對氣候變遷的新挑戰。近年歐洲夏季極端高溫頻繁，乾旱造成河流水位下降，不只讓沉船重見天日，也暴露出歐洲內河運輸系統對氣候條件的高度依賴。 2022年，德國萊茵河因嚴重乾旱導致水位降低，貨輪無法正常通行，部分企業被迫減少生產或改用成本更高的陸路運輸。 多瑙河也面臨類似問題。 歐洲能源、農產品及工業原料運輸，大量依賴河運。當水位降低，大型船舶必須減少載貨量，不僅增加物流成本，也可能影響供應鏈穩定。 因此，歐盟近年積極推動內河航運現代化。 歐盟2019年提出《歐洲綠色政綱》（European Green Deal），希望降低交通運輸造成的碳排放，其中重要目標之一，就是鼓勵將部分公路貨運轉移至鐵路與內河航運。 歐盟設定目標，希望2030年前將內河航運與短程海運比例提高25%，藉此減少道路運輸帶來的污染。 從這個角度看，塞爾維亞清理多瑙河沉船，不只是處理二戰遺留下來的問題，也符合歐洲推動低碳交通與供應鏈韌性的長期方向。 歷史遺跡與經濟利益拉鋸 沉船未來可能成為觀光資源 儘管塞爾維亞政府積極推動清理，但這些沉船本身具有高度歷史價值，也引發保存與移除之間的討論。 部分歷史學者認為，這些沉船見證二戰末期歐洲戰局轉折，是研究納粹撤退、東歐戰爭史的重要遺跡。 尤其當乾旱讓船體露出水面時，不少當地居民與遊客前往觀看，使沉船意外成為地方景觀。 塞爾維亞政府因此面臨兩難：若完全移除沉船，可以改善航運安全與經濟效益；但若全部清除，也可能失去重要歷史遺產。 目前較可能的方向，是在確保航道安全的前提下，保留部分具有代表性的沉船，作為歷史教育或觀光用途。 類似模式在歐洲其他地區已有先例，例如部分二戰遺跡被保留為水下博物館，讓後人了解戰爭歷史。 乾旱揭開80年秘密 塞爾維亞要讓多瑙河重新流動 從1944年的戰爭撤退，到2026年的乾旱低水位，多瑙河普拉霍沃河段的沉船跨越了超過80年的時間。 當年，納粹德軍為避免船艦落入敵軍手中而自行擊沉艦隊；80多年後，這些鋼鐵殘骸因氣候變遷重新浮現，成為歷史與現代經濟交會的特殊場景。 但對塞爾維亞而言，沉船已不只是歷史問題，而是攸關未來發展的交通與經濟問題。 在氣候變遷造成河流水位不穩、歐洲重新重視內河物流的背景下，清理多瑙河沉船工程將決定這條歐洲重要水運通道能否恢復更高效率。 塞爾維亞希望透過2028年前完成的清理計畫，讓多瑙河從「二戰沉船墓場」，重新成為連結歐洲經濟的重要生命線。 而這場因乾旱而意外曝光的歷史事件，更提醒世人：氣候變遷不只是環境問題，更是正在重新改變人類與歷史遺產、交通系統以及經濟發展之間的關係。
綜合
近期美國與日本頻繁展開多項雙邊與多邊聯合軍事演習，包括剛結束的美日菲南海「勇敢之盾-2026」聯合軍演、「環太平洋2026（RIMPAC）」軍演，以及「堅毅之龍-2026」演習。中共解放軍軍媒《解放軍報》今（6日）刊文批評，相關演習在地域範圍、科目設置及參演裝備上均呈現進攻性特徵，並指日本藉軍演提升多域聯合作戰能力，企圖突破「專守防衛」原則，打造外向型進攻軍力。日本演習範圍已由第一島鏈延伸至第二島鏈，參演裝備亦涵蓋遠程精確打擊武器，凸顯其「危險擴張圖謀」。 《解放軍報》在國際瞭望版發表題為「日本頻繁軍演凸顯危險擴張圖謀」的文章寫道，近期日本接連參與上述3場聯合軍演，在時間上重疊接續，在空間上由近向遠跨域延伸，在科目設置上進攻性明顯。日本頻繁參與聯合軍演，企圖提升多域聯合作戰能力，是其摒棄「專守防衛」原則、打造外向型進攻軍力的舉動。 文章表示，「堅毅之龍-2026」聚焦第一島鏈前沿作戰，演練反登陸、島嶼攻擊及高速載具奇襲登奪戰術；「勇敢之盾-2026」則轉向遠洋，演練反潛、海上封鎖與防空制海等科目，並檢驗美「堤豐」中程飛彈系統在日部署流程；「環太平洋-2026」軍演則以實彈擊沉與無人系統測試為重點。此外，日本海上自衛隊將領擔任聯合特遣部隊副總指揮，文章稱此舉顯示日本進一步嵌入美盟安全體系。 文章分析演習地域呈現「由近及遠」態勢。「堅毅之龍-2026」覆蓋日本宮古島、石垣島等西南諸島；「勇敢之盾-2026」延伸至菲律賓海、關島；「環太平洋-2026」則推進至夏威夷群島及周邊海域。日本參與演習已由「第一島鏈」向「第二島鏈」拓展，並加速西南諸島軍事化，將相關民用機場、港口及補給樞紐納入美軍西太平洋作戰網絡。暴露日本謀求「戰略縱深打擊」的野心。 文章認為，參演裝備聚焦新銳進攻性武器。「堅毅之龍-2026」中，25式高速滑翔彈與射程達1,000公里的25式岸艦飛彈參演，顯示日本遠程「反擊能力」走向實戰；「勇敢之盾-2026」期間，美軍將「堤豐」陸基中程飛彈系統部署至鹿兒島縣鹿屋航空基地，可發射射程1,600公里的「戰斧」巡航導彈。文章稱，相關部署實質上將日本本土打造為美軍前沿火力發射陣地。 「環太平洋-2026」實彈擊沉環節中，美軍B-2A隱身戰略轟炸機發射遠程反艦飛彈，最終由日本海上自衛隊潛艇發射重型魚雷完成攻擊。文章認為，此舉提升日美協同作戰能力。 最後文章表示，日本以聯演為抓手持續加強軍力建設，圖謀提升遠程精確打擊與先發制人打擊能力。該文還提到，日本不斷突破和平憲法、加速「再軍事化」進程的舉動，衝擊地區和平穩定。國際社會應堅決抵制日本「新型軍國主義」成勢為患。
中聯油脂致癌油案風波持續擴大，台北市長蔣萬安7月25日號召民眾上凱道護食安。不過，美麗島電子報根據公布最新民調，顯示725上凱道有51.8%台北市民眾認為不成功。對此，蔣萬安今（6）日表示，任何調查都是參考，再批賴清德政府擠牙膏式處理食安，甚至不願意負起責任，已經完全失去人民信任。 蔣萬安今天上午赴災害應變中心聽取白海豚防颱因應，蔣萬安並於會前受訪。針對美麗島民調是說這725有51.8% 北市民眾認為不成功，蔣萬安表示，所以任何調查其實都是參考，7月25 號民眾自發性上凱道，表示大家不分年齡、不分黨派，都非常關心而且重視食安議題。 蔣萬安說，但是一個多月了，陸續爆發出你中聯油脂的總經理參與你決定20%的關鍵會議，而這個人是目前被法院羈押。同時也爆發出台糖身為國營事業，早在5月份就知道苯駢芘超標的事情，竟然沒有通報。所以這個政府它持續的掩蓋，像擠牙膏式的被立法院還有相關的資訊，踢爆各項的問題，但是矢口不認，也不願意負起責任。政府在處理食安事件，已經完全失去人民的信任。 媒體問賴清德總統昨天到台中說「食安的破口是在台中」，蔣萬安回應說，賴清德在 2014 年當時發生油品事件時，他要求別人的標準非常非常高，說「總統要召開國安會議，食安即是國安，中央政府不要卸責」。今天他一出來講話就是推卸責任，推給地方政府。所以這件事情，民眾要的只是一個很清楚、是不是完整告訴大家，清楚交代發生的原因，但現在這個政府還是講不清楚，以及持續爆發出這麼多令人疑竇的地方，包括現在收押你口中無惡不赦的中聯油脂總經理，參與你訂20% 標準的關鍵會議等等。 蔣萬安說，身為國營事業的台糖，發現毒油超標在5月份的時候，你竟然不需要通報，且這個政府各部會還出來幫忙辯解，這個是非常離譜、荒謬的事情。所以人民看在眼裡，無法接受，也對這個政府一個多月處理毒油事件、對食安議題的處理是完全失去信任。 媒體追問20%是可以說不下架或說下架就下架嗎？當時蘇丹紅不也是全部都下架？蔣萬安表示，不管是一個多月持續的爆發中聯油脂的總經理現在收押，參與衛福部7月4號的關鍵會議，國營事業台糖早在5月份就知道毒油超標的事情，竟不需要通報。這個政府處理毒油事件，人民已經失去信任，也無法接受。
民進黨台北市長參選人沈伯洋4日公布以橘色為基調的競選主視覺畫面，並將「台北順起來」當成標語及通關密碼，強調「台北順起來」是他對這座城市的承諾。消息一出，有網友指出，「順起來是抖音上很常見的用語耶」，也有臉書粉專提到，〈順起來〉是一首由中國大陸歌手馬一鳴演唱的歌曲。網友表示，「人家出一首歌，結果你拿來當競選口號，這不是統戰台灣嗎？」、「討厭中共、理解中共、成為中共」、「統戰順起來」等語。 沈伯洋日前在臉書發文寫道，現在台北最大的問題，就是「卡」。市民聲音卡住，不管是1999陳情、兒虐案件、老宅都更；市民生活也卡住，像是找工作、養小孩、在城市裡移動常常卡關。市民的期待其實很簡單：問題有人接、事情有人處理，每一天都能過得安心、順暢。所以，他提出「台北順起來」，是他對這座城市的承諾。 競選總幹事吳思瑤表示，團隊要用手語來比出競選主軸、口號，以後在哪裡相見，我們都用這個通關密碼彼此來打聲招呼。接著跟民進黨立委范雲一起比手語，喊「台北順起來」。不過，兩人示範的手勢舞，似乎不同步、不熟悉，讓臉書粉專「政客爽」質疑，自己都不順了，還要台北怎麼順。 此外，臉書粉專「PTTGossiping批踢踢八卦板觀察分享」昨日也在臉書寫道，沈伯洋竟然使用中國歌曲〈順起來〉當競選口號和通關密語，是被中共滲透了吧？難道想要認知作戰、統戰台灣人？《批踢踢實業坊》（PTT）論壇上的網友也發文寫道，「這幕僚是內鬼吧，順起來是抖音上很常見的用語耶，還選了一個以紅色基底色系的橘色作為主視覺，根本是想要放大沈伯洋被酸紅孩兒的爭議點，怪不得蘇巧慧躲得這麼遠，真的很慧」。 網友表示，「中國台灣台北區長候選人竟然配合中共統戰我們」、「民進黨為什麼都要找這種降智的行為」、「果然是紅熊，思想直接無縫對接大陸歌」、「竟然敢拿中共歌曲當競選的口號！人家出一首歌，結果你拿來當競選口號，這不是統戰臺灣嗎？」、「討厭中共、理解中共、成為中共」、「就說紅綠同宗，大家信了吧」、「順起來根本支語」、「順起來是中共的歌曲欸，不愧是紅孩兒」、「什麼時候辭立委」。 沈伯洋會被外界稱為「紅孩兒」是因沈伯洋長期舉著抗中保台大旗，自詡為國安前線守門人，昔更強調：「台商、教授、政治人物，才是中國統戰的引路人」，對任何與中國大陸往來、經商者動輒貼上「中共同路人」標籤，指控對方遭中共滲透、背叛國家。 沈伯洋去年也被揭露，其父設立之「兆億有限公司」，早於中國海關總署（GACC）完成註冊，並以「中国台湾籍」名義申請進出口許可進入中國大陸市場。不僅打臉沈伯洋過去聲稱「父親不是中國台商」的說法，更凸顯他的言行舉止與審視自家經商行為的嚴重落差。
中聯油脂致癌油案風波持續擴大，針對衛福部公布7月4日專家會議報告後，衛福部長石崇良、食藥署長姜至剛相繼出面為「20%以下毒油產品免下架」的爭議決策喊話扛責。台北市研考會主委殷瑋今（6）日點出關鍵問題，賴清德總統在7月6日唯一毒油事件發言，並親口宣佈並背書「20%以上才全面下架」的標準；他痛批，真正拍板讓毒油留在架上的賴清德，難道不用出來面對國人？ 殷瑋臉書發文表示，「石崇良想扛，姜至剛想扛，那賴總統呢？誰該扛？」7月初毒油風暴擴大時，「20%以下毒油產品可以留在架上」的決策，引起群情譁然，地方抗命，中央在民意反撲之後，才收回成命。當大家問這誰決定的？當時都說是專家學者建議的。 殷瑋指出，現在輿論怒火中燒，在國會點燃，迫於無奈而非「本於應然」，衛福部說「主動」公佈報告，「當初到底是誰容許毒油上架？到了這裡，突然都扛了」。他說，《CNEWS匯流新聞網》的標題，「姜至剛認了，20%決策我裁示的」；《壹蘋》的標題則是，「石崇良坦承拍板：我負責」。 殷瑋諷刺，「你扛我也扛，大家都來扛。」連台糖應否通報上級，都可以推到天邊，洗到地角，現在竟然有「苯」朝百官勇於扛責的事？「苯」來不是這樣啊。他說，這場專家學者會議，行政院長卓榮泰口中的無良廠商中聯，現已被收押的總經理和廠長在內的3人，都全程在場，而行政院也是派了代表的。 殷瑋表示，根據媒體報導，7月14日在民眾黨立委邱慧洳質詢時，問到7月3日下午5點卓榮泰、石崇良和姜至剛的那場會，卓榮泰卻稱「就是因為7月3日下午5時重新討論，才有7月4日的專家會議」。他說，卓榮泰很明確說出其角色，沒有卓的話，恐怕沒有這場20%會議。 殷瑋提到，邱慧洳接著質詢稱專家會議的天兵政策早就被人民笑死了，而卓揆回說「委員，你還沒來這裡之前你也是專家，你怎麼會說專家是天兵？專家會議後，不是定了20%嗎？」殷瑋表示，當時的卓榮泰顯然還堅持認為，專家不是天兵，而定出「20%毒油產品還可以在架上」這個結論，就是卓榮泰的論據。 殷瑋質疑，「卓榮泰會前顯有角色，有沒有射箭畫靶？會後為之辯護，有沒有一心護航？那會中呢？行政院有沒有認為：不宜全面下架？」 針對賴清德責任，殷瑋透露，討論專家會議誰在場談了什麼，是在追查誰做出20%毒油可以在架上的決策，「這個決策是賴清德公然背書的」。他說，賴清德神隱一個多月，唯一關於毒油的發言是7月6日，當時賴說「今天起針對第二層下游產品啟動預防性下架，凡使用問題油製成的調和油，或使用比例達 20% 以上的再製加工產品，都將全面下架。」 殷瑋表示，20%以下毒油產品不用下架，是賴清德7月6日親口宣佈的，而且是7月4日決策會議之後，然而開始被挑戰後，大家追查說問題是專家學者，姜至剛、石崇良、卓榮泰、行政院食安辦公室主任許輔等人，「姜想扛，石想扛，扛得起來嗎？那賴清德想扛嗎？賴總統該不該為了此事，面對國人呢？」
日本養樂多品牌超過90年的歷史，近日卻被日媒披露，一名自日本被派駐到台灣桃園中壢養樂多工廠的品管人員高橋（化名）踢爆，中壢廠內蟑螂大量孳生、前廠長甚至在工作期間飲酒、職場霸凌和性騷擾現象十分猖獗，然而，該名員工向總部舉報一事卻洩漏給了台灣養樂多，反淪為調查對象，甚至還遭中壢工廠總務課長洪姓女主管，憑空捏造職場霸凌，最終高橋因遭職場霸凌，罹患憂鬱症而返回日本。日本養樂多母公司也回應了。 根據日媒《Tansa》報導，吹哨者高橋2022年7月被派往台灣養樂多，是負責整體品質控制的高階主管。然而，他卻發現台灣養樂多中壢廠有多項爭議，包括「蟑螂在工廠內大量滋生，並混入產品中」、「檢測出可能引發食物中毒的細菌」、「廠長於工作期間常習性飲酒」、「廠長等幹部實施職權霸凌與性騷擾」、「職場上的強迫飲酒霸凌」、「外派高層對事態置之不理、放任不管」、「虛報New Yakult（新養樂多）乳酸菌數量的不實宣傳」，他指控，台灣養樂多並沒有認真看待此事。 因此，高橋於2024年3月27日向日本東京總部內部報告，隔月日本總公司國際業務部長嶌田實前往中壢工廠，並未認真看待這些問題，甚至還酸他「與其有時間舉報，不如把時間拿來工作。」而讓高橋最擔心的是，短短1個月，台灣員工不但知道是他向日本總公司檢舉外，也知道其檢舉內容。高橋甚至從員工口中得知，台灣養樂多總經理李道明當時對於他向日本總公司檢舉一事「非常憤怒」。 報導指出，高橋無法對前任工廠長永岡經常在上班期間飲酒醉酒，並反覆辱罵員工的情況視而不見，最終不得不提出檢舉，且永岡卸任時甚至曾說過「一年至少會有一次蟑螂混進產品裡」。讓高橋憂心表示，「就算發生像雪印乳業集體食物中毒事件那樣的事故，也一點都不令人意外」。 高橋表示，在提出內部檢舉2個多月後，就接到台北總公司的管理部通知，指他涉及職場霸凌將展開調查，且要求他於6月5日前往總公司接受調查，並表示全程將錄音錄影，但禁止他自行錄音錄影，並主張此舉是依據台灣《個人資料保護法》。然而，令高橋不解的是，為何遭調查職場霸凌的人，反而變成自己，認為「中壢工廠總務課長洪女與台灣養樂多總公司聯手對他展開報復」。 高橋進一步解釋，當時他向總公司提出內部檢舉時，也將洪女列為涉嫌職場霸凌的當事人之一，且洪女不僅長期霸凌高橋的部屬，甚至一度介入人事，阻撓該名部屬升遷，最終該部屬罹患憂鬱症後離職，並在辭職信中表示自己長期遭受洪女及其親信的騷擾，精神負擔已達極限，日本總公司收到內部消息後，隨即向高橋索取了有關洪女的詳細資料。 不過，中壢廠同年5月20日隨即召開主管會議，會中洪女孩突然放聲痛哭、大吵大鬧，聲稱「高橋到處散布謠言，說我和另一名男性員工有男女關係」，但高橋從未散布過謠言，並拒絕再回應台灣總部的傳喚，同時也申請調往日本的養樂多工廠。但日本總公司並不相信他的說法。人事課長河野元貴強硬告訴他，公司「不相信調職申請的內容」。 原是吹哨者的高橋，在吹哨短短2個多月後，就在台北一家醫院的精神科被診斷出患有憂鬱症。高橋在當年返回日本休養，但在復職時卻又遭到刁難，只好離開養樂多公司。直言「他們只會把事情掩蓋起來，任其腐爛」，並坦言至今看到「養樂多」的標誌仍會感到痛苦，出現了胃痛、一隻耳朵聽力下降和失聲等症狀。 此外，報導也提到，高橋曾幫助一位遭受性騷擾與霸凌的日本女同事，而在2022年夏天，高橋被調往台灣時，那位同事寫了一封信給他，信中內容為「「當我遭受性騷擾和無理職權騷擾時，高橋女士是唯一認真對待並採取行動的人。多虧了她的正義感，我現在才能享受舒適的工作生活。非常感謝她」。並在赴台時也把這封信帶到台灣。不過，根據知情人士指出，並非日本女性員工，而是台灣女翻譯被台灣人霸凌，最後兩個日本幹部回日本，女翻譯離職。 日本養樂多與台灣養樂多回應 針對這起事件和爆料，日本養樂多公司公關部回應日媒，「日本養樂多持有台灣養樂多25%的股權並派遣了人員，但台灣養樂多是根據當地的經營環境與法令獨立進行事業營運。針對個別事件的處理，均由台灣養樂多主體進行判斷與應對」。 台灣養樂多方面則由來自日本的派駐高層最高負責人品田泰彥回覆，他表示未檢測出可能引發食物中毒的細菌，且蟑螂問題已完成改善對策。同時對於誇大且虛假宣傳的消息否認，他回應稱，基於台灣養樂多新聞稿所撰寫的文章中，雖存在可能引起消費者誤解的表述，但該文章已經刪除。對於市面上仍存在其他類似的宣傳文章，台灣養樂多表示先前並不知情。 台灣網友表示，「台灣養樂多公司很黑啊，我很小的時候我爸在養樂多公司上班當到主管級的職位，那時候台灣很多養樂多媽媽就是騎著腳踏車在路上賣，結果有位媽媽因為在工作期間出車禍過世，我爸幫忙跟公司積極爭取保險還有理賠，但公司不願意負責冷處理，我爸就氣到離職不願意在這樣的公司工作，結果30幾年過去了還是一樣爛，真的是有夠悲哀的」。
陳志康／兩岸關係研究員 近年來，兩岸關係受到國際局勢、區域安全環境以及雙方政策調整等多重因素影響，交流互動面臨新的變化。在此背景下，兩岸航點逐步恢復，不僅是一項交通運輸安排，更具有經濟、社會與兩岸關係發展的象徵意義。航空航線連結的不只是城市與城市之間的距離，更承載人民往來、經貿合作、觀光交流與社會互動的功能。因此，兩岸航點恢復所帶來的影響，值得從交流重啟、互信建立以及未來挑戰等面向深入觀察。 近期兩岸航空交流逐漸出現回暖跡象，包括高雄與寧波航線恢復、台中與成都航線重啟，以及桃園與重慶航線預計於10月28日恢復等，皆顯示兩岸航空往來正逐步朝恢復常態化方向發展。這些航點不僅具有交通便利性的實質功能，也具有象徵兩岸交流重新連結的重要意義。對地方而言，航線恢復有助於帶動觀光、人流與產業交流；對兩岸而言，則提供了重新累積互動與理解的基礎。 長期以來是直航一直兩岸交流的重要支柱。過去，兩岸航線承擔大量商務、探親、觀光及文化交流需求，許多企業透過直航維持合作關係，人民也透過直航建立更緊密的連結。因此，航點恢復不只是航空市場的調整，更象徵兩岸社會交流逐步恢復的重要指標。 從經濟層面來看，航點恢復具有促進產業復甦的功能。以高雄、台中等城市而言，恢復航線，有助於提升各類發展。同時，成都、重慶、寧波等中國大陸城市皆具有不同的產業特色，航線恢復可為企業交流、商務往來及投資合作提供更便利的條件。尤其在全球供應鏈重新布局的背景下，穩定的人員流動與產業交流，仍是維持經貿連結的重要因素。 除了經濟效益之外，航點恢復也具有民間交流的深層意義。兩岸關係不僅存在於政府政策層面，也建立在人民長期互動之上。探親、教育、文化、青年交流以及地方互訪，都需要穩定的交通條件作為基礎。從國際關係研究角度而言，功能性合作可以成為建立互信的重要途徑。兩岸人民透過日常交流可以增加彼此的認識，進而累積互信，將有助於降低彼此陌生感，為未來更廣泛的互動創造有利條件。 然而，航點恢復並不代表兩岸交流問題已經完全解決。首先，政治互信不足仍是影響交流穩定的重要因素。近年兩岸在政治立場、安全議題及國際環境方面存在差異，使交流容易受到政治情勢影響。若缺乏穩定有效的溝通機制，即使航線恢復，也可能面臨不確定性。 其次，疫情後，全球旅遊型態、產業布局及國際供應鏈皆有所調整，兩岸交流也不可能完全回到過去模式。新世代對兩岸關係的理解、企業對市場風險的考量，以及區域安全情勢的變化，都使未來交流需要新的思考方式。航線恢復只是第一步，如何讓交流內容更加多元與深入，才是長期發展的關鍵。 此外，兩岸航點能否穩定運行，也需要制度化安排作為支撐。航班數量、航權協調、旅客需求與航空公司營運條件，都會影響航線的永續發展。因此，兩岸若希望維持穩定交流，除了恢復航點之外，更需要開始建立可協調機制，降低外部因素對交流造成的影響。 從宏觀的東亞局勢來看，兩岸航點恢復具有區域穩定意義。在地緣政治競爭升高的背景下，兩岸之間維持適度交流，有助於降低誤判風險，避免彼此關係完全疏離。對區域和平而言，保持必要的交流管道，是降低衝突可能性的重要方式。 總而言之，兩岸航點恢復是交流重啟的重要契機。高雄－寧波、台中－成都以及桃園－重慶等航線逐步恢復，不僅代表兩岸航點重新連結，也反映出兩岸人民仍存在著交流的需求。航線恢復只是起點，未來仍需面對政治互信、制度協調與國際環境等挑戰。如何在差異中尋求合作，在交流中累積互信，將是兩岸關係未來發展的重要課題。航線連結的是城市與人民，而穩定交流則需要雙方共同努力，才能真正發揮促進互動與和平發展的價值。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※
大陸7月「RatingDog中國通用服務業採購經理人指數」（PMI）由6月的54.1大幅降至50.4，不僅低於市場預期的53.7，也創2024年9月以來新低；綜合PMI同步降至50.8。官方數據也顯示服務業陷入萎縮，反映內需不足已由製造業延伸至服務業，成為拖累大陸經濟成長的主要壓力。 PMI以50為榮枯線，高於50代表產業活動擴張，低於50則代表萎縮。此通用服務業PMI由金融科技公司瑞霆狗（RatingDog）調查、標普全球（S&P Global）編製，每月向約650家服務業企業發出問卷，調查範圍包括消費、運輸、資訊、金融等。 RatingDog是一家成立於2017年，在大陸深圳的金融科技公司，主要為固定收益（債券）投資者提供信用研究與投研服務。 調查顯示，7月服務業新業務增速連續第2個月放緩，降至今年3月以來最低，受訪企業普遍反映大陸境內客戶需求轉弱。服務業就業人數雖連續第3個月增加，創2024年下半年以來最長連增紀錄，但增聘速度較6月減慢，企業增加人力主要是為了因應業務擴張、工作量增加及推出新服務。 相較疲弱的內需，海外業務表現較具韌性。服務業出口新業務連續第3個月增加，業者將海外需求成長歸因於展覽活動、暑期遊學、金融交易結算增加及經營管理改善。不過，外部訂單增加仍不足以抵銷大陸境內新業務放緩造成的影響。 值得注意的是，服務業企業對未來一年的經營展望雖維持正面，但信心水準降至2020年2月以來最低。涵蓋製造業與服務業的RatingDog中國綜合PMI，也由6月的53.6降至50.8，為2025年7月以來最低，代表民間企業整體產出僅維持輕微擴張。 大陸國家統計局日前公布的官方數據，呈現的景氣情況也屬疲弱。7月官方製造業PMI由6月的50.3降至49.2，非製造業商務活動指數由50.2降至49.0，綜合PMI產出指數則由50.6降至49.3。 大陸官方認為，製造業內部仍存在支撐力量。7月裝備製造業及高科技製造業PMI分別為51.4及53.3，明顯高於製造業整體；通用設備、電腦通信電子設備等產業的生產與新訂單指數也在53以上。顯示高科技與裝備製造業仍保持擴張，但消費品、房地產及其他依賴內需的產業承受較大壓力。 據路透，大陸經濟正呈現更加明顯的產業分化。高科技產業受全球AI(人工智慧)投資需求帶動，傳統及內需型產業則面臨消費疲弱、房地產低迷與成本上升等壓力。 此外，氣候因素也對7月經濟活動造成干擾。大陸多個地區受到極端天氣影響，使部分製造業生產放緩。官方營造業商務活動指數降至47.0，較6月下降2個百分點，國家統計局將其部分歸因於高溫、暴雨及洪災拖慢施工進度。
立院外交國防委員會昨日邀請國防部長顧立雄就進行專案報告並備詢。不料，民眾黨立委許忠信質詢時卻花了5分鐘炫耀自己身著的空軍飛行夾克多帥氣、空軍公仔與夾克懷疑是根據自己的體型打造。讓備詢的顧立雄表情無奈，一直眉頭深鎖。對此，民眾黨立院黨團總召陳清龍今（6日）表示，每個人質詢都有他的專業。 顧立雄昨日就「國軍官兵精神戰力及心理韌性」進行報告，並備詢。許忠信一上台就開始花5分鐘炫耀身上穿的空軍外套是非賣品，還說他擔任空軍權益保障委員會委員20餘年，更稱已故前參謀總長沈一鳴當年只能列席權保會，還在簡報秀出他坐在IDF經國號戰機座艙照片，還說看到他LINE相片的人都非常羨慕，並戲稱空軍送他的夾克是量身定做，因為飛官體型「沒有我這麼胖的」，讓列席備詢的顧立雄顯得尷尬。 許忠信表示，當年台灣加入世貿組織，他在輔大替法務部翻譯法律以送到世貿組織，法務部才問他要不要擔任空軍權保會委員，這是他最大的榮譽。隨後還講述在權保會內處理申訴的流程與故事，很多官兵申訴後撤銷原處分，許多弟兄痛哭流涕、感動離開。他問顧立雄，三軍的權益保障該如何提升？他批評專案報告中許多課程費用應撙節，應用作權益保障比較實際。 顧立雄回應說，權益保障最近已有新變革，許忠信此時搶話稱自己知道，因為很久沒收到開會通知了，自己故意不講是不想讓國防部為難。許忠信更說，空軍F-16戰機「不如他們（共軍）的殲擊戰機」，呼籲軍方應加強國軍權益保障機制，提升部隊士氣，更批評國防部書面報告中規劃的課程「效用不大、很多廢用」，後續卻未提進一步建言，讓顧立雄只好尷尬回應「會後再充分說明」。 陳清龍今日上午在立院受訪表示，「每個議員（口誤應為委員）質詢都有自己的專業，有關許忠信委員部分請許忠信自己去做說明」。 另外，針對僑委會委員長徐佳青不只遭爆「假考察真觀光」，更遭爆違法帶兒子登東沙島，陳清龍表示，出國報告與旅費會持續來追蹤，一定要釐清，會嚴格來監督。
衛福部公布中聯油脂7月4日專家會議17頁完整紀錄，高檢署主任檢察官陳宏達提三大質疑認為，主管機關在污染原因未查明、責任未釐清、科學證據未完整前，便急於形成「原料異常、製程正常、風險有限」敘事，不僅恐造成確認偏誤（confirmation bias），也讓外界質疑行政機關是否以尚未完成的科學討論，作為後續行政處置的重要依據，使毒油案從單純食安事件，延伸為政府決策程序與風險治理失當的爭論焦點。 公布17頁會議紀錄 盼釋疑卻引發更多疑問 中聯油脂生產的大豆沙拉油月前遭驗出致癌物苯並芘（BaP）超標，引發全台食安風暴，政府下令相關產品全面下架，也波及眾多下游食品業者。事件爆發後，衛福部7月4日召開專家會議，希望釐清污染來源、研判健康風險及討論後續處置方向。 由於外界持續要求公開會議內容，衛福部長石崇良日前承諾完整公開紀錄，食藥署昨（5日）晚公布長達17頁逐字會議紀錄，希望讓社會檢視專家討論過程，提升政府決策透明度。 不過，長期投入重大刑案偵辦與食安案件研究的陳宏達，在詳細閱讀紀錄後指出，真正值得外界關注的問題，並非專家是否提出改善建議，而是主管機關是否在科學證據尚未成熟時，就提前形成結論，甚至據此建構後續行政處理方向。 他認為，整份紀錄呈現出的最大問題，是主管機關過早建立「原料異常、製程正常、風險有限」的論述架構，而非持續保持科學調查應有的開放態度。 第一大質疑：污染原因尚未證實 卻先形成「黃豆原料惹禍」共識 陳宏達在其臉書指出，整場會議最值得批判之處，就是污染原因尚未完成科學驗證，卻已逐漸形成「問題出在黃豆原料」的共識。 根據會議紀錄，多名與會者討論巴西進口黃豆可能因含水率較高、乾燥程序不明或不同來源混雜，而增加苯並芘污染風險，甚至會議紀錄第31點更直接記載，「大家已有初步共識，問題出在黃豆原料」。 然而，陳宏達認為，從整份紀錄來看，當時其實仍有許多重要科學工作尚未完成，包括尚未全面檢驗所有批次黃豆原料、粗油、半成品及成品；尚未排除正己烷、白土、活性碳或其他製程材料帶入污染；尚未完成各製程節點BaP濃度變化分析；不同檢驗機構對同一檢體測得約4 ppb及8.1 ppb兩種結果，差距接近一倍；就連中聯公司本身，也僅表示「合理懷疑」污染可能來自原料，而非已有確切證據。 陳宏達指出，會議主席當時仍要求持續補做全面檢驗，代表主管機關自己也知道真正污染原因尚未完全查明。 他認為，此時便對外形成「原料造成污染」的共同認知，很容易出現「先有結論，再找證據」的確認偏誤，不僅可能誤導社會，也可能將原本應由製造管理、製程控制甚至政府監督負起的責任，轉移至境外進口黃豆。 製程是否正常？ 紀錄內容出現自我矛盾 陳宏達指出，整份會議紀錄另一項耐人尋味之處，在於與會專家一方面認為中聯製程「並未失控」，另一方面卻又要求全面檢討脫臭溫度、真空度、反應時間、白土使用量、活性碳以及萃取溶劑等多項製程參數。 他認為，如果製程真的沒有問題，就不需要要求如此大規模檢討各項生產流程；反之，若仍要求全面檢視製程條件，就代表製程是否存在缺陷，其實尚未獲得確認。 因此，他認為紀錄內容本身即透露，主管機關對污染真正原因仍存在高度不確定性。 第二大質疑：中聯延遲14天通報 整場會議竟未究責 除污染來源之外，陳宏達認為，中聯公司的通報時程，更是整起事件另一個重要爭點。依行政院及衛福部先前公開說明，中聯公司早於6月16日即已得知檢驗結果異常，但直到6月30日才正式向主管機關通報，中間相隔14天。 然而，陳宏達指出，從整份17頁會議紀錄來看，專家幾乎沒有正面討論企業延遲通報責任，反而接受業者「因需雙重確認檢驗結果，因此延後通報」說法。 他認為，若主管機關接受此種解釋，未來恐形成危險先例，也就是企業只要主張仍在複驗或確認檢驗結果，即可延後依法應履行的通報義務。 食安事件最重要的是及早示警、即時下架，而不是等待企業自行確認所有數據後才通知政府。若放任企業自行決定何時通報，恐怕將影響整體食安防護效率。 第三大質疑：20%下架門檻是否具有法律依據？ 陳宏達第三項批評，則聚焦於此次爭議最大的「20%下架標準」。他指出，衛福部此次行政處置重要依據，是以單一檢測值8.1 ppb推導出20%的下架比例，但從會議紀錄看，當時既未完成完整健康風險評估，也尚未建立正式法規依據。 他質疑，主管機關實際上已將該計算方式作為行政標準使用，但卻同時表示尚非正式規範。 他認為，一項直接影響產品是否全面下架、市場是否恢復銷售的重要標準，應建立在完整毒理學分析、暴露評估及法律授權基礎，而不是透過一次專家討論形成行政依據。 若行政機關以尚未完成法制作業的標準作為重大行政處分依據，恐將引發程序正義與法律適用爭議。 陳宏達強調，食安事件真正令人擔憂的，不只是黑心產品流入市場，而是主管機關若在科學證據尚未充分建立前，就透過專家會議形成行政敘事，把尚未證實的假設視為共識，把方便行政處理的計算方式包裝成風險科學，再將實質決策定位為「尚非正式規範」，恐將影響民眾對政府風險治理及食安制度的信任。