每週五公布的「上海出口集裝箱運價指數」（SCFI）結束連續10週的漲勢，下跌142.04點，跌幅4.27%，來到3184.83點。據「海運網」報導，可能經過中東地區的美東航線現貨運價一周內累計下跌約10%，美西航線長約與現貨配比價降幅更接近37%。 隨著新增運力持續釋放、部分貨主放緩出貨，以及搶運需求逐步減弱，市場普遍認為，本輪由搶運潮推動的運價上漲正在降溫。美國《Journal of Commerce》（JOC）甚至指出，7月初的這輪漲價或許將成為跨太平洋航運公司本輪行情「最後的輝煌」。
大型貨代公司負責人表示，7月1日實施的新運價僅維持數日便開始鬆動，7月3日市場已出現降價跡象，7月7日運價進一步下調；其中，美東航線40呎貨櫃（FEU）現貨運價由9000美元先後兩次下調，累計減少900美元，降至8100美元，較漲價初期回落約10%。
相比之下，美西航線價格調整更為明顯，除現貨運價下調外，市場關注的長約與現貨配比價也持續放寬。美西航線配比方式由此前的3：1調整為2：1，隨後進一步放寬至1:1。
按照現貨運價7500美元、長約價格2000美元計算，3：1配比價約為6125美元；2：1配比價約為5667美元；1：1配比價約為4750美元。短短一周內，配比價累計下降2750美元，降幅約36.67%。業內人士表示，目前多數貨代企業長約客戶佔比約五成，因此配比價變化對整體市場影響較為明顯。
此前，多家大型貨代公司及外籍航商公司高層已表示，在沒有新的重大突發因素影響下，今年歐美航線運價高點可能已經出現。
大陸業內人士分析，本輪運價回落主要受到多方面因素共同影響，一方面，美東航線部分貨物已難以趕上美國10%臨時關稅實施觀察期（按貨物到港時間計稅），搶運需求減弱；另一方面，美西航線部分貨主認為，當前運價已處於高位，選擇暫緩出貨，導致部分航商的艙位利用率低於預期，對市場價格形成壓力。
與此同時，全球航商運力持續增加，也進一步削弱了市場供需緊張局面。JOC援引市場數據指出，新開航線及加班船投入，使美西航線運力明顯提升。航運數據機構eeSea數據顯示，7月份亞洲至美國航線實際運力預計較6月份增長7.5%，達到約213萬20呎貨櫃（TEU）；8月份計劃運力預計進一步增長至227萬TEU，較7月繼續增長約6.5%。
僅美西航線7月份運力較上一季預計增長約12%，新增運力主要來自全球前兩大貨櫃航商——地中海航運（MSC）和快桅（Maersk）新增航線及運力投入。
市場人士認為，在經歷連續約4個月的上漲行情後，美國西海岸現貨運價已開始面臨回調壓力。貨代公司Glovis America全球銷售執行董事Christian Sur向JOC表示，前期集中出貨使運價維持高位，但隨著美國獨立日假期結束，市場需求趨於平穩，公司已從部分承運人獲得特殊折扣運價，預計美西現貨運價仍有進一步回落空間。
一位曾負責全美零售企業物流業務的行業顧問分析，近期運價上漲部分受到市場對7月下旬可能實施新一輪關稅政策的預期影響，促使部分秋季及公休日商品提前出運； 但他認為，這種由搶運帶來的運價上漲具有階段性，難以長期維持。
「海運網」分析，綜合市場表現來看，在新增運力持續釋放、搶運需求減弱以及貨主觀望情緒升溫等因素共同作用下，美國航線運價正逐步由快速上漲轉向回調，後續市場走勢仍將取決於貨量變化、運力投放節奏以及美國貿易政策的進一步發展。