每週五報價的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）26日出爐，指數到達3239.64點，周漲幅3.8%，這也是該指數連續9週上漲。
「最近，我們基本上每週都能收到船公司的調價通知。」樂歌海外倉招商經理許越向「21世紀經濟報導」表示，最近美西、美東航線價格正持續走高。
許越表示，美國航線自今年第2季以來，客戶出口美國的訂單量一直在往上走，尤其是戶外類目的補貨需求很旺盛，客戶都在根據實際情況提高備貨力度，「現在6月底到7月中旬的船期都在排，有些船公司還在控制放艙。」
根據上海航交所發布的報告，6月18日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為5683美元/FEU和6873美元/FEU，分別較上期上漲11.4%、8.7%。
寧波海關提供的消息顯示，4月底，寧波到美國西部港口一個40英尺集裝箱的運價約為2900美元，到美國東部港口約為3900美元；6月下旬美西航線運價已接近6300美元，美東航線運價接近7500美元。
一位大陸貨代業者表示，當前美線海運市場行情緊張，自3月中旬起，主流航商運價每半月調整一次，價格持續上漲；艙位整體供不應求，臨時訂艙十分困難，爆艙、甩櫃問題頻發，空箱資源也較為緊張。
上海亮米國際貨運代理有限公司經理李千文指出，從5月美國總統川普訪問北京開始，美線海運價格漲幅明顯，伴隨海外倉爆倉，對外貿不同行業影響都比較大。
5月以來，大陸對美出口出現回暖趨勢。根據海關總署發佈的資料，5月，大陸對美國出口同比增長35.6%，達到390.3億美元。
報導指出，海運價格本質上反映的不僅是當下供需關係，更是市場對未來貿易環境的預期。當前這一輪美國航線運價上漲，看似是一次傳統意義上的「搶運潮」，但更深層的驅動因素，是市場對未來政策走向的重新定價。
中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文表示，本輪運價上漲是關稅預期驅動的需求脈衝、地緣政治約束的供給收縮、成本端推波助瀾、代理囤艙放大波動等多重因素在運力剛性約束下的疊加共振。。
美國線運價上漲背後，既有傳統旺季提前的因素，也有今年特有的需求變數。一方面，世界盃與北美節日消費週期臨近，加之亞馬遜、TikTok等電商平台在大促銷前的備貨啟動，原本集中在7～9月的傳統海運旺季明顯前移至6月。
另一方面，美國將於7月24日實施新一輪關稅措施，也促使部分出口企業加快出貨節奏，「搶出貨」情緒進一步強化了短期需求集中度。
「海外倉這塊，目前剛好是亞馬遜會員日活動，集中進櫃和發貨較多，今年年初我們就對庫內做了系統性優化，從庫位規劃到操作流程都重新理順，同時增加了操作班次，確保貨物到倉後能快速上架、快速出單。」許越表示。
在運力供給端，廣東高穗供應鏈有限公司經理李勇表示，美國線運價上漲的直接原因是船公司停航了部分航班，導致艙位緊張。
王國文曾認為，當前的核心矛盾並非貨櫃總量不足，而是地緣政治因素導致貨櫃周轉時間延長——原本貨物交付週期是20天，現在約45天，就需要多一倍的貨櫃參與周轉，也需要多一倍的運力在海上運行。
王國文認為，全球有效運力正被多重結構性因素持續壓縮：首先，紅海危機導致船舶繞行好望角，持續消耗全球有效運力，港口壅塞現象正在從紅海周邊向亞洲蔓延，船舶周轉效率下降，原本6艘船即可維持的航線如今需配置8艘。
其次，油價高企推升燃油成本占比達到30%～40%，船公司漲價意圖強烈。MSC、快桅等航運巨頭自6月起已陸續上調基礎運價，並加收旺季附加費（PSS）和緊急燃油附加費。
王國文還提到一個容易被忽視的問題：多層級的訂艙代理層層放大訂單規模，造成貨源量猛增的假像並傳導至船公司，進一步推高運價，未來數位化訂艙平台是解決這一問題的根本手段。
大陸廠商搶發貨不完全來自當前的市場需求，而更多來自對未來政策環境的不確定預期。
王國文指出，關稅觀察期疊加傳統旺季，第3季運價大概率維持高位，建議企業應將策略從「降本增效」轉向「安全冗餘」，通過運力多源化佈局和遠期運費協議等金融工具對沖風險。
大陸貨代業者表示，面對市場變化，現階段主要採取提前鎖艙、錯峰出貨、多港口多航線分流等方式，結合長協合約與現貨艙位組合，控制物流成本，並協助外貿企業完善合作條款，合理應對運價波動。
王國文表示，第4季存在兩種潛在風險：一是若高油價推動通膨上行，終端消費需求可能被侵蝕；二是關稅正式落地後可能出現的貨量回落，10月後市場方向將出現分化。