9月上旬，同時駕駛過F-16與殲-10CE的巴基斯坦飛官比拉爾（Shaheen Bilal）接受巴國媒體採訪時表示，殲-10CE在航電系統、雷達、武器及電子戰系統等規格上，相較於巴基斯坦現役的舊款F-16具有「領先一代」的跨代優勢。包括「大公評論」在內的大陸官媒及自媒體大量轉載這則新聞，引發兩岸軍武迷的熱烈討論。
巴基斯坦主流新聞頻道HUM News在9月上旬（恰逢9月6日巴基斯坦「國防與殉難日」）製作有關殲-10CE戰機的深度專題與飛行員專訪，包含比拉爾與薩米（Makhdoom Sami）等資深飛官都在鏡頭前，詳細分享他們從F-16換裝到殲-10CE的第一線作戰心得與對比評價。
比拉爾是巴基斯坦空軍中最頂尖的F-16飛行員之一，駕駛過F-16 Block 52+的累計飛行時間超過1200小時；2022年，巴國空軍開始換裝殲-10CE，他又是首批改裝換訓的精英飛官，至今已累積超過800小時的殲-10CE飛行經驗；因此，他對兩個機型的評價非常有公信力。
比拉爾指出，F-16固然是一架經過時間考驗的優秀戰機，但在現代空中作戰的雷達偵測、電子戰系統、航電整合，尤其是配合霹靂-15（PL-15E）遠程空對空飛彈的武器系統上，「F-16 完全無法與殲-10CE 相比」，並表示殲-10CE在技術上直接領先了舊款F-16整整一代。
此說立即引發兩岸軍迷的隔空叫陣，但比較F-16 Block 52+和台灣現役的F-16V（Block 20升級版，內部代號F-16AM/BM），兩者在設計定位上有著根本性的不同：台灣的F-16V擁有「雷達與航電的跨代優勢（4.5代規格）」，而巴基斯坦的 Block 52+則在「機體推力與遠航程（有保形油箱CFT）」上占有優勢；雖然，台灣的F-16V是由早期的Block 20 升級而來，但因為換裝與美國現役五代機同等級的頂尖航電，在空戰獵殺能力上其實超越了巴基斯坦的Block 52+。
台灣F-16V相較於F-16 Block 52+最大優勢是雷達的世代差距，F-16V換裝了AN/APG-83「可變速敏捷波束雷達」（SABR），這款雷達衍生自F-35五代機的技術，沒有機械轉動的死角，能以光速改變波束方向。這意味著台灣F-16V可以一邊用雷達大範圍掃描空域，一邊分出波束死死鎖定多個敵機，甚至能反過來干擾敵方雷達。
巴基斯坦的F-16 Block 52+使用APG-68(V)9雖然是機械掃描雷達的巔峰之作，但它依然需要依靠液壓馬達搖擺雷達天線來搜索目標在面臨高強度電子干擾時，其生存與鎖定能力遠落後於台灣的AESA雷達。
不過，巴基斯坦的F-16 Block 52+是全新製造的重型F-16，採用推力高達29100磅的F100-PW-229發動機，並擁有標誌性的機背保形油箱，它不需要掛載副油箱就能飛得極遠，運動敏捷性與高空高速性能非常強悍。
台灣F-16V受限於1990年代引進時的舊機體架構，使用的是推力較小（約23770磅）的F100-PW-220發動機，且因未加裝保形油箱，若要執行遠程任務，必須在機翼下掛載笨重的副油箱，會犧牲掉武器掛載量與機動性。
其實，比拉爾等人的專訪中，核心焦點不僅是拿殲-10CE與F-16對比，而是進一步延伸至巴基斯坦的頭號假想敵——印度空軍現役最強的法製「飆風」（Rafale）戰機。
巴國飛官透露，殲-10CE在實戰或高強度演練中，最強大的優勢在於「體系整合能力」，巴國空軍的大陸製ZDK-03預警機可以在遠處安全空域先行偵測並鎖定印度的「飆風」戰機；殲-10CE接收預警機傳來的數據鏈後，可以完全不開啟機載雷達（保持無線電靜默、避免驚動飆風的電子偵測系統），直接發射霹靂-15，飛彈發射後，仍由預警機在遠端進行中端導引，直到飛彈接近目標才開啟主動尋標器鎖定；如此一來，就導致「飆風」戰機可能在連座艙雷達警報都還沒響起前，就已經遭到遠程飛彈鎖定擊落。