對於中聯大豆油苯駢芘超標的關鍵原因，前食品工業研究所研究員程竹青比對衛福部、中聯和南僑公布的資料後發現，苯駢芘超標的關鍵不是巴西大豆，也不是用散裝船進口的美國大豆，而是貨櫃船進口的美國大豆，很可能就是去年大陸拒買後因存放不當而變質的美國大豆。
國人看過衛福部「中聯油脂大豆油苯駢芘超標事件」報告後都會問：是巴西大豆有問題，還是美國大豆有問題；程竹青今（31）日在臉書指出，問題大豆油事件被簡化成「巴西豆」或「美國豆」，比較沒有人注意的是，問題大豆究竟是「散裝船」來的，還是「貨櫃船」過來的。
程竹青指出，衛福部報告中最關鍵的兩個表分別是表1及表3（見附表）：表1開宗明義指出，去年12月到今年6月，中聯進口了6艘散裝船的大豆，去年12月及今年1月是2艘美國船（美國黃豆），黃豆及製作的油品都符合標準；3月到6月的4艘船來自巴西，其中3月31日（編號2-1T）的船及4月23日的船（編號3-1T），用其製作的油品就有苯駢芘超標問題；而5月23日到的船（編號4-1T）用其製作的油品就沒有苯駢芘超標問題。
表3是中聯公司從今年4月1日到6月30日所有30批（2-1T, 3-1T, 4-1T）製作大豆油的原料參數。
程竹青指出，假設中聯大豆油的第一批原料是前兩批美國大豆剩餘（95%）加上5%巴西大豆的成品都符合規定，就不計算；則剩餘的29批油品假設每批油品量為1300噸（中聯說法），那麼1300噸x29批＝37700噸油，如果以18%榨油率計算，那麼就需要大豆20.9444萬噸，但是3艘巴西船（2-1T, 3-1T, 4-1T）的大豆量也就只有16.5至18萬噸，這個額外的3至4.5萬噸的大豆（也就是表3中混摻的美國大豆），一個合理的解釋是：來自進口的美國「貨櫃」黃豆。
問題就出在這裡，程竹青指出，就是「散裝船」黃豆的品管和「貨櫃」黃豆的品管可能不是一個檔次。貨櫃進口大豆主要是利用亞洲出口美國後的空貨櫃，順便載運回亞洲；巴西大豆則全部是散裝船進口。
程竹青指出，巴西大豆從數據來看，有些批次的苯駢芘背景數值偏高（相較於美國好黃豆），但是都在符合規定的範圍內。
程竹青指出，在表3中，那些苯駢芘含量高或不合格的幾個批次其實是和添加美國（貨櫃）黃豆的量有關，當美國（貨櫃）黃豆添加量超過10%至20%時，例如表3中標紅線的幾個批次；相反的，純用100%巴西大豆製作的2批次油品（綠線標示）,品質都合格；至於苯駢芘含量最高的批次（315-1150521，藍色標示），在製成的脫膠油（半成品）中，其苯駢芘含量高達14.8ppb，這批油的美國（貨櫃）黃豆的添加量為67%，這個檢驗應該是中聯公司在那個時間點額外做，因為超標太多，所以產品沒有外流。
程竹青指出，表3的數據已清楚說明，如果添加美國（貨櫃）黃豆的量愈多，最終產品苯駢芘的含量就有可能超標，全用巴西大豆（100%），或是美國（貨櫃）黃豆添加量在5%之內者，雖然會檢出苯駢芘，但成品含量都在法規範圍內。
程竹青總結，中聯油脂的苯駢芘超標，出問題的不是巴西大豆，也不是美國散裝船大豆，很有可能是報告中沒有說清楚的美國貨櫃大豆，這個問題很可能與美中貿易戰造成的美國大豆滯銷、滯倉造成的品質變化有關。