旅遊

大陸南方航空自7月8日起在「廣州－北京大興」往返航線試點推出全新「一刻登機」服務，成為大陸民航領域首家打破傳統值機截載時間限制的航空公司。根據新規，旅客只需在航班起飛前15分鐘完成安檢並抵達登機口，即可順利登機，無需遵守以往普遍要求的「起飛前30至40分鐘截止辦理登機」規定。 該項服務由南航與廣州白雲機場合作推行，源自「南航快線」產品體系的進一步升級，旨在透過智慧化技術應用與流程再造，優化高頻次商務與臨時出行旅客的搭機體驗。南航表示，此項舉措「讓旅客擁有更多時間彈性」，尤其便利臨時改期、突發出差及趕早班／晚班機的旅客族群。 南航指出，「一刻登機」延續快線旅客專屬權益，包括優享值機通道、專屬安檢通道及行李提取優先等地面服務安排，力求讓乘客從走入候機樓到進入機艙全程「自在飛、暢快行」。 但是，對於托運行李的處理仍設有一定限制。南航提醒，辦理託運仍須在航班起飛前30分鐘完成。如逾時辦理，行李將轉搭後續航班抵達，旅客需自行提取，或可依照現場人員指引，付費選用「行李到家」服務，由南航安排配送至指定地址。 同時，針對特殊需求旅客如輪椅乘客、孕婦、無成人陪同兒童及首次搭機者等，建議保留足夠登機時間，並已在現場設立專區優化服務流程，縮短等候時間、提升乘機體驗。 據南航介紹，該服務將作為示範項目，未來預計拓展至更多熱門航線。南航與廣州白雲機場近年來積極推進「南航快線」服務升級，早在2024年即率先實現廣州出發14條主要快線航班「起飛前30分鐘截載」的運營效率。此次進一步縮短登機流程，被業界視為大陸民航服務革新的重要一步。 根據大陸民用航空局現行標準，大陸大多數航班仍維持「起飛前40分鐘截止辦理登機手續」，而歐美部分機場則早已有彈性登機安排。南航此舉不僅提升廣深京航線競爭力，也顯示其推動航旅數位化轉型的企圖心。

人生很短，短到有時連好好喘口氣的時間都要排進行事曆。有人說旅行要慢，要深度，要細嚼慢嚥。 但是，流連真的才叫深刻嗎？有時，擦身而過也能留下餘韻。就像旋轉木馬，不必全都坐過，只要記得那一圈的光影就好，風景自會在轉身之間留下溫柔的餘韻。 開元周遊推出的循環線行程，一條線，七天，從一個城市出發，串起幾座城市的風景、聲音與氣味，一圈繞回原點，卻早已不是原來的自己。這不是什麼奢華假期，也不是一場朝聖旅程，而是獻給那些「雖然忙，還是想看世界」的人。 每天一個城市，有時是陽光曬得發亮的古堡，有時是寧靜藏在巷弄裡的小廣場；有時在車上醒來，窗外正好是葡萄田鋪成的早晨；有時在傍晚下車，踩進的是被歷史踩過千百遍的石板路。 如果你能自己飛到柏林，那還有更多選擇等著你。你會站上北歐峽灣的觀景台，風從冰川吹來，峽灣靜得像幅畫，天空低得像在對你說悄悄話。那種震撼不是誇張，而是一種真實的「我終於來到這裡了」的滿足。人生清單上的北歐峽灣，在這裡一天只要118歐，一個人也能出發，不用等誰，也不必花光積蓄。 不是所有的假期，都得等天時地利人和。有時，便宜機票加上一點衝動，就能展開一段歐洲小冒險。東西歐七天的循環線，一天只要108歐，從法蘭克福出發，串起布拉格的夢幻、維也納的優雅、薩爾茲堡的詩意，還有慕尼黑的熱情。這不是背包客式的冒險，也不是上車睡覺下車拍照的例行公事，而是用七天的時間，讓你與歐洲的靈魂擦肩而過，然後彼此留下印記。 你不需要記得每個地名，你只會記得，那天黃昏在捷克的橋上吹著風，那天清晨在阿爾卑斯山的晨霧裡看山；記得司機放的老歌與窗外閃過的麥田，還有同行的某個人，一起笑著迷路的瞬間。 而如果你有更多時間，就別讓自己只滿足於一段風景。開元也推出了28天橫跨歐洲的長旅，從葡萄牙的海岸線出發，穿越法國酒鄉、德國黑森林、瑞士山城，一路走進東歐的歷史深處。每一步都像是走進一本打開的地圖，讓你不只是「去過」，而是真的「走過」。你會發現，旅行不是非得「深」不可，有時只要「動」起來，世界就會來擁抱你。 七天，一個循環；二十八天，一段轉化。這不只是一次旅行，而是讓你抽離、喘息、重新整理心緒的移動式療癒。開元周遊的循環線，不是把你困在行程裡，而是帶你走出生活的迷宮。因為短暫也是一種美好，而看過世界，就不會害怕回到原點。 ▌開元周遊台灣 ▌開元周遊台灣 FB

2025年上半年兩岸「小三通」客運航線持續恢復並強勁增長。根據福建海事局統計，包含廈金、泉金、兩馬、黃馬等四條航線在內，共發航6092班次，累計發送旅客90.6萬人次，比去年同期增加50.4%，顯示兩岸人員往來持續回溫。 央視新聞指出，各條航線中，以廈金航線最為繁忙，上半年共運送旅客81.4萬人次，比去年同期增加46.3%；泉金航線旅客量達4.8萬人次，年增幅高達185.1%。此外，兩馬與黃馬航線合計也運送旅客4.4萬人次，成長52.7%。 今年春運期間（截至2月24日），小三通客運量再創高峰。四條主要航線共開航1346班次，運送旅客20.23萬人次，年增32.3%；其中廈金航線貢獻最大，共運送18.09萬人次、成長43.4%。1月25日單日運量達6297人次，創復航以來單日新高紀錄。 泉金航線也表現亮眼，春運期間營運140班次、運送旅客1.05萬人次，年增長超過280%，同樣刷新復航以來紀錄。兩馬、黃馬航線則運送旅客1.1萬人次，較去年同期增長41.4%。 在五一、清明等重點假期期間，小三通航線客流激增。2025年五一假期共開航180餘班次、運送旅客2.9萬人次，年增127.3%，其中台胞占比超過40%；清明假期單日旅客數最高突破6000人次，比去年同期增加近五成。 除常規客運服務外，福建各地也推出針對台胞的便民措施。包括台胞假日免門票優惠、特色文旅行程（如「拍飛機」、「吃動車」體驗）、設立生命救助綠色通道，針對兩岸間突發醫療需求進行快速應急轉運，便利程度大幅提升。 福建海事局指出，隨著暑期旅遊旺季到來，小三通航線將繼續維持高位運行，廈金航線有望繼續創單日新高。

台北市旅行公會理監事原訂1月18日換屆改選，但至今未舉行選舉，為此，主管機關台北市社會局三度致函公會，要求盡速辦理改選，並限期7月31日前完成改選，否則將依法處分。 台北市旅行公會理事長駱炫宏表示，該會前一屆延選8個月，全聯會更延選1年，新一屆理監事延選不是重大違規；至於是否會在7月31日前改選，她則不予置評。 台北市社會局6月6日致函台北市旅行公會稱，該會理監事任期於2025年1月18日屆滿，社會局曾於3月20日、5月12日函請盡速辦理改選，但該會至今未進行任何改選事宜，已違反人民團體選舉罷免辦法第21條規定，故依商業團體法第67條規定，予以警告處分；並限期於7月31日前完成改選事宜，逾期依法處分。 對於駱炫宏稱，台北市旅行公會前一屆延選8個月，全聯會更延選1年，公會資深幹部表示，之前的延選是因為遇上新冠疫情，不理解今年沒有疫情及其他不可抗力，新一屆理監事為何仍然要延期改選？ 台北市社會局表示，確實曾行文給台北市旅行公會，限期7月31日前完成新任理監事改選，若未在期限內完成改選，則將依法處分，而處分方式目前正在進行內部討論，不方便透露；至於台北市旅行公會在接到限期改選的公文後，曾回覆「目前正在進行會員清查」，但未表明是否在7月31日前完成改選。

為了拓展學生的國際視野，深化設計與文化的跨領域學習，明志科技大學視覺傳達設計系今年6月特別舉辦為期12天的西班牙移地教學課程，主題為「現代設計與古典設計相遇」。本次課程獲得校方大力支持，鼓勵學生走出台灣、親身體驗異國文化，結合學術與實地觀察，從經典建築、城市圖騰、在地藝術中汲取靈感，轉化為未來設計能量。 課程由明志科技大學視覺傳達設計系的李昌國老師與工業設計系江潤華主任共同帶領。李教授旅居西班牙多年，對當地的文化脈絡與藝術風格有深厚的研究與實務經驗。他提到：「好的設計來自紙上，但偉大的設計來自路上唯有親身踏入文化現場，才能真正理解藝術想對我們說的是什麼。設計教育的價值，不僅在於技術的傳授，更在於培養學生以全球視野理解文化，透過實地踏查與跨文化交流，洞悉藝術背後更深層的語意與脈絡。」此行在教授的指導下，同學們不僅深入理解西班牙加泰隆尼亞地區豐厚的歷史美學，更學會如何將所見所感轉化為個人的設計語彙。收穫豐富、靈感滿載之餘，更已有學生因此萌生赴當地留學的志向。 行程中，先與巴塞隆那的Elisava設計學院交流，並受到學校負責人Santiago教授的邀請，參觀畢業學生的畢業展，隨後學生們實地探訪高第建築，參訪了尚未完工、預計2026年完工的聖家堂（Sagrada Famlia），這座歷時逾140年的建築奇蹟，不僅是高第最具代表性的作品，更是自然形態轉化為建築語言的經典示範。學生於現場觀察高第如何運用動物、植物、光線、材質等自然元素，創造出兼具宗教象徵與藝術感的建築語彙，進一步思考如何將仿生語彙應用在當代產品設計、家具與燈光藝術之中。 奎爾公園中蜿蜒的彩色長椅、龍形噴泉與馬賽克拼貼藝術，也成為學生理解自然與裝飾融合的重要教材。從巴塞隆納一路走到瓦倫西亞與薩拉戈薩，同學們學習觀察各地建築的裝飾細節，從地面圖騰到教堂穹頂壁畫，從市場的彩色玻璃到穆德哈爾藝術的幾何圖騰，設計與城市風景緊密交織，為學生開啟一扇設計新視野的大門。 薩拉戈薩的行程則聚焦於宗教藝術與傳統手工藝的學習，深入理解聖柱主教堂的精神象徵，並探究穆德哈爾風格的建築特徵與圖騰應用。課程強調圖騰在建築、平面與包裝設計中的跨領域轉譯，並透過反思與交流，激發學生提出屬於自己的設計詮釋。 整體行程由歐洲知名華人旅行社──開元周遊集團協助規劃與執行，針對教學目標量身打造專屬行程，包含博物館、教堂等重點場域之參訪預約，確保學習節奏與內容皆能環環相扣、無縫銜接。開元周遊台灣區總經理黃和良表示：「我們一直支持為新世代學子創造更多元且具深度的學習契機。此次能與明志科技大學攜手推動移地教學，不僅是一種榮幸，更是我們對跨文化學習價值的實踐。」學校與老師的細心安排，讓學生得以在充實又無後顧之憂的旅途中，盡情吸收西班牙的文化魅力。 本次西班牙移地教學不僅展現明志科技大學對設計教育的用心投入，也反映校方鼓勵學生勇敢拓展國際視野的堅定信念。透過課程補助與學術支援，讓更多學生有機會踏出第一步，親眼看見世界的廣度與設計的多元，從文化的對話中找到創作的方向，為未來設計之路奠定深厚基礎。 ▌開元周遊台灣 ▌開元周遊台灣 FB

上海樂高樂園度假區於今天（5日）正式開園，成為全球開園規模最大、設計理念最前沿的樂高主題樂園，也為2025年上海旅遊節「暑期旅遊季」揭開序幕。 澎湃新聞指出，開園儀式於上午在樂園入口地標——全球最大樂高人偶「搭搭」前舉行。上海市委副書記、市長龔正，樂高集團總裁兼首席執行官倪志偉（Niels B. Christiansen），以及默林娛樂集團CEO菲奧娜·伊斯特伍德（Fiona Eastwood）等嘉賓共同出席，於上午9時42分推動啟動桿，宣告上海樂高樂園正式開園。 上海樂高樂園坐落於金山區楓涇鎮，占地超過31萬平方公尺，是一座結合樂園、酒店與商業配套的綜合型度假區。園區針對2至12歲親子家庭設計，共設有八大主題區，包含「樂高城市」、「忍者世界」、「海盜海岸」、「幻想積木世界」等，提供超過75項互動式遊樂設施、演出及遊戲體驗，並展示由逾8500萬塊樂高積木打造的數千件模型，包括中國文化元素如長城、花果山等地標。 上海樂高樂園官方網站表示，歷經一個多月的內部測試與試營運，部分設備曾出現卡頓或臨時停運情況，目前已完成調整並進入穩定運作階段。不過如「花果山冒險」等少數項目仍需進行技術性優化，將於後續階段陸續開放。 配合開園，上海樂高樂園同步推出限量紀念年卡與酒店套票，包含試營運門票與入住樂園主題酒店，吸引不少親子家庭提前預訂。業者指出，樂園將成為上海西南旅遊新熱點，預期將顯著帶動金山區觀光與商業發展。 作為全球第13座樂高樂園，上海站是繼馬來西亞、日本與韓國後，樂高集團於亞洲市場的重要一環。樂高集團總裁倪志偉表示，上海樂高樂園將結合在地文化與品牌精神，打造世界級的親子樂園體驗，也是樂高持續擴展全球品牌影響力的重要里程碑。

澎湖七美月鯉灣區域的棘冠海星密度已達警戒值，澎湖海洋保護志工隊長陳盡川痛斥海保署「遲鈍、無知、怠惰」，海洋委員會海洋保育署今（2）日回應，已經展開清除行動，後續，將由民間團體響應以收購方式參與清除行動，盼以公私協力的方式，共同保育海洋。 志工隊長陳盡川日前再度發文批評海保署和海管處，對處理海洋生態的態度消極，他認為，台灣的海洋生態環境保護管理，交由這群人在操縱，台灣的海洋怎麼會有希望。他直指，政府對七美的棘冠海星的清除行政作為虎頭蛇尾，搞得沸沸揚揚、場面十足，長官們到澎湖宣誓後，等待激情過去，卻轉向態度積極，毫無作為。 海保署今天說，理解民間團體對珊瑚礁生態保育的高度關切，也尊重各界不同的觀點與期待。該署向來關注澎湖海域的珊瑚礁生態系健康，也投入許多的科學調查，並結合在地團體、公民科學回報iOcean等機制，鼓勵在地潛水同業及民眾，參與目擊回報工作。 海保署於今年5月25日接獲地方通報後，立即啟動調查作業，並於6月2日及7日完成兩次穿越線調查，確認七美月鯉灣區域棘冠海星密度已達警戒值，6月18日、19日迅速執行清除作業。 志工也批評，清除行動拖了約十天才展開調查，為何不能馬上清除？海保署對此回應，據特潛聯盟及「iOcean珊瑚健康回報平台」等回報，澎湖海域的棘冠海星是零星分布，但其密度是否達警戒值仍須透過科學調查確認，才可做科學依據下的資源調度與作業安排。該署秉持「通報→科學調查→確認超出警戒值→啟動清除作業」的程序，以兼顧準確性與移除作業需求。 棘冠海星俗稱魔鬼海星，是一種以珊瑚為食的海星，成熟體型直徑約25至35公分，有9至20支腕足，最大直徑可達80公分，全身佈滿細長棘刺、刺表皮有毒腺細胞，會分泌劇毒。原產於印度——西太平洋地區的珊瑚礁海域。牠們以生長較快的珊瑚為食，當棘冠海星數量較低時，珊瑚群聚可以輕易地在被攝食狀態中恢復，形成穩定的捕食者與被捕食者關係。但若棘冠海星生長爆發，對珊瑚礁生態就會構成重大威脅。

6月30日晚間，編號為IJ004／JL8696的國際航班從上海浦東飛往東京成田途中，因客艙疑似失壓於高空急降，最終緊急備降至大阪關西國際機場，機上191人平安無傷。但乘客事後對航空公司後續應變與補償安排表達強烈不滿，事件也引發對廉價航空維安與緊急應變制度的廣泛討論。 根據日本航空公司（Japan Airlines）官方說明，涉事班機為由日航與中國春秋航空合資成立的「春秋航空日本」（Spring Japan）營運，機型為波音737-800。當日晚間18時53分，飛機在日本福岡上空、巡航高度約3.86萬英尺（約1.18萬公尺）時，機組發現增壓系統異常，觸發自動失壓警報，客艙氧氣面罩自動落下。為確保旅客呼吸安全，機長依標準程序，於9分鐘內將飛機急降至約1萬英尺（約3000公尺）高度，並於日本時間20時48分備降大阪關西機場。 《南方日報》訪問資深機長陳建國指出，當客艙發生失壓，人體在高空缺氧下可忍受時間僅1至2分鐘，因此飛機必須以最快速度降至安全呼吸高度。此次每分鐘下降約1400公尺的速率屬於正常範圍，機組反應符合國際安全標準。 儘管機上185名乘客與6名機組人員均未受傷，但事發過程驚險，不少乘客事後形容「一度以為再也下不了飛機」。《新京報》報導，多名旅客表示在飛機急降時感覺「耳壓劇痛」、「失重感強烈」，甚至聞到機艙內有異味如燃油氣味，部分人出現耳鳴、短暫失聰等症狀。 有乘客在受訪時稱，部分空服員情緒緊繃，一度近乎落淚，現場雖無騷動，氣氛仍十分緊張。一名女乘客說：「我當時真的在腦中寫好了遺書。」 據乘客反映，飛機在關西機場落地後，機艙內滯留將近1小時才陸續下機，期間無任何醫護人員登機檢查乘客身體狀況，也未提供水或緊急餐點。有懷孕乘客向媒體表示，事發後感到頭暈與噁心，但未獲任何醫療協助。 此外，航空公司僅提供每位乘客1.5萬日圓（約新台幣750元）作為交通補貼，並要求乘客自行墊付大阪至東京的新幹線費用（實際費用約1.4萬日圓），未涵蓋因航班取消造成的住宿與轉機損失。部分乘客被轉運至旅館後等待超過3小時才獲安排入住，也未獲供餐。 乘客批評航空公司應變失當，甚至表示後續溝通多仰賴第三方旅遊平台如「去哪兒網」協調，對航司本身的服務能力產生質疑。 日本航空公司透過官方微博發表聲明，對旅客遭遇不便深表歉意，並承諾將配合調查事故成因，暫未回應是否提升補償或加強應急服務。春秋航空中國總公司亦於事件發生後澄清，強調此次為春秋日本獨立營運航班，與中國境內9C編號航線無關。 據日本國土交通省通報，初步認定事故原因為增壓系統故障導致艙壓異常，目前仍在調查具體技術問題，涉事波音737-800客機已有7至8年機齡，非737 MAX系列機型。 中新經緯指出，「春秋航空日本」宣布取消7月1日至2日數班往返中日航班（如IJ001／IJ002），並提供免費改簽或全額退票。

台北市遊憩產業有了新的產業強力組合！由台北捷運公司轉投資成立的北捷遊憩事業股份有限公司，今天（7月1日）正式成立，特别邀請貓空纜車代言人幻藍小熊，以及台北捷運吉祥物捷米搭配台北小巨蛋、兒童新樂園、貓空纜車專屬IP，帶來精采開慕表演，台北市長蔣萬安親臨見證，象徵台北市觀光娱樂產業邁入全新里程碑。 台北市長蔣萬安表示，市府首度融合自然生態、親子娱樂、體育展演與城市文化，打造全國唯一的休閒資產組合，旗下經營台北小互蛋、兒童新樂園及貓空纜車三大指標場域。期待全新企業品牌能跳脫框架，善用多年來經營累積的專業技術與服務經驗，進一步引進專業人才與創新思維，讓台北邁向國際級休閒城市的目標。 台北捷運公司董事長趙紹廉致詞指出，北捷遊憩事業公司的成立，是台北捷運從深耕交通本業，走向多元事業發展輿城市服務創新的關鍵性突破；遊憩事業的誕生，象徵台北捷運轉型為引領城市休閒生活的嶄新角色。 新任北捷遊憩事業公司董事長黃清信表示，貓空纜車、兒童新樂園及台北小巨蛋，都是台北市極具代表性的指標場館，承襲台北捷運公司30多年來的品牌聲譽，未來將逐步建立專屬的營運模式與獨特風格，創造更創新、多元且具城市影響力的經營場域。 台北捷運公司受北市府委託，自96年經營貓空纜車、97年經營台北小巨蛋、103 年經營兒童新樂園，配合市府公益性及費率政策，採取平價策略，致力推廣觀光、體育、藝文等相關產業。 為專注於軌道本業，台北捷運公司參考JR東日本、近幾鐵道集團等國外鐵道業者做法，轉投資成立北捷遊憩事業股份有限公司，將遊憩生活事業版圖交由專業團隊獨立營運，提升營運效能。 屐望未來，北捷遊憩事業公司將以「創造歡樂、永續多元」品牌核心，導入專業營運模式並引進跨域人才，發展異業合作與IP授權、場域空間再造與複合式規劃、創意行銷與主題包場活動，打造更具國際化、現代化的台北休閒觀光場域，成為城市遊憩生活的首選標竿。

作為中國戰時陪都及大後方，重慶擁有最多的抗戰記憶，包括歷時5年半的大轟炸造成至少1.19萬人死亡、1.41萬人受傷、1.76萬幢建築被毀，但當時重慶街頭卻有市民張貼「越炸越強」的標語，盡現頑強不屈的重慶精神。 太平盛世的重慶曾面臨產業轉型、國企工人大量失業、三峽移民安置等重大挑戰，但重慶人繼續發揮重慶精神，勇敢求新求變；在新冠疫情後的經濟復甦期間，重慶躍居大陸經濟成長的領先者，根據最新公布的2024年大陸各省市GDP，重慶GDP達到3兆2193.15億元人民幣（下同），超越廣州的3兆1032.5億元，成為大陸第四大經濟城市。 值得一提的，同在四川盆地，重慶人比成都人更敢花錢，今年前四個月，重慶社會消費品零售總額達5385.43億元，超越上海的5355.46億元，首次躍居大陸消費第一城。 據《聯合早報》引述大陸學者的分析，重慶消費總額超越上海，最大的因素在於人口結構，重慶外來人口占比較低，本地人構成重慶消費的主力。 據重慶大學經濟學教授姚樹潔分析，北上廣深外來人口都相對較多，這些人在城市裡打工，但不完全在城市裡消費，這也是廣州GDP落後於深圳，但消費卻高於深圳的原因。2023年底，深圳外來人口占比超65%，廣州卻不到44%。 房價相對沿海城市偏低，也是重慶人比沿海城市居民敢消費的原因。姚樹潔指出，重慶房價在四大直轄市中最低，約等於深圳的1/8、上海的1/6；高房價會擠壓居民購買力，重慶房價較低，因此居民人均消費支出可以達到上海的一半左右。 北京大學新結構經濟學研究院研究員沈鴻也指出，重慶除了房價較低、人口基數大，官方的消費刺激政策也發揮一定作用，如新一輪家電「以舊換新」政策今年已在重慶拉動消費超過60億元；此外，重慶推動縣域經濟、網紅經濟，打造旅遊IP相比一線城市更加積極，這些政策也在拉動消費方面取得一定效果。 今年開始常住重慶榮昌區的台商李東恩對重慶消費的性價比特別有感，像在重慶主城區吃早餐，一碗豆漿2元、一根油條2元、一個包子2元，不用10元就能吃一頓早餐。 再加上碼頭文化重義輕財，重慶人通常身上有個10元就花8元，比成都人更敢消費；再加上房價相對沿海城市偏低，像重慶主城區的房價在每平米1.8萬至2萬元之間，跟李東恩曾經工作過的福建長樂相當，但重慶可是四大直轄市，基建及公私部門服務水準遠超長樂。 正因為重慶有碼頭文化，對於外來人一視同仁，讓人更容易融入當地生活，像李東恩今年剛到榮昌，當地鄉親知道他隻身在異鄉，因此每逢節慶，總有人會邀他到家裡作客。 李東恩表示，正因為被愛，他才學會去愛人，這次他特地趕赴上海追隨「館長」陳之漢的行程，並趁機送上榮昌的特產及宣傳榮昌地方特色，透過自媒體發出的視頻竟然有高達700萬人次點閱；因此，當他搭高鐵返回榮昌時，一下車就被200多位榮昌鄉親包圍歡迎，讓他再次被感動。