台灣民營火箭公司晉陞太空公司（TiSpace）12日在日本北海道太空港，透過其日本子公司 jtSPACE 發射一枚長12公尺長兩節式的混合燃料火箭 VP01，試圖抵達外太空的「卡門線」（距地表100公里）。然而，火箭升空不到一分鐘即出現軌道不穩，最終進入自由落體狀態，未能完成此次任務。 根據日本公共廣播公司 NHK 畫面，火箭於當地時間上午11時40分發射升空，不久後失控墜落。發射場營運單位 Space Cotan 表示，火箭發射後軌道偏離，目前正進行詳細飛行數據分析。 《聯合報》報導，晉陞太空集團回應指出，此次任務屬於次軌道二節式混合燃料火箭測試，雖未達預期的100公里高度，但包含引擎點火、推力運作、階段分離與再點火等技術皆成功執行，技術表現符合預期。初步研判，第二節安定翼（Fin）碎裂導致失控。晉陞強調，這是首次在日本完成發射，過程中累積的寶貴經驗，將有助於後續技術優化與任務成功。 晉陞高層指出，VP01火箭是歷經日本宇宙專家團隊三年審查通過後方能進行的計畫，顯示台灣火箭技術已獲得國際高度認可。此次jtSPACE的發射不僅為台灣太空技術樹立新里程碑，也開啟更多與日本合作的可能性。 路透報導，北海道地方官員與產業界對此任務表示肯定，認為此舉將促進地方航太產業發展。但有日本太空政策專家指出，台灣在飛彈相關技術的突破可能引發中國關注，進一步複雜化區域政治局勢。 目前台灣尚無條件允許民間火箭在本土發射，晉陞坦言跨國跨海執行火箭任務難度極高，仍感謝日本與澳洲對台灣太空計畫的支持。晉陞旗下的澳洲公司 AtSPACE 預計近期將於南澳再次執行火箭發射任務，為台灣太空技術持續推進注入希望。
科技
由於美國加強晶片禁運，大陸多家知名AI軟體公司開始向東南亞等地轉移，3月推出Manus軟體而爆紅的北京蝴蝶效應科技6月起將總部遷到新加坡，並關閉大陸社交平台帳號，徹底與大陸市場切割。但美方已經發現這一漏洞並加強防堵。 北京蝴蝶效應科技推出的Manus號稱全球首款通用AI智能體，可以寫PPT、找房子、分析股票等。據《鈦媒體》報導，Manus在中國的約120名員工中，40餘名核心技術人員已轉至新加坡總部，其餘員工面臨裁員；6月，Manus產品負責人張濤透露，公司總部已遷往新加坡，並在當地高薪招聘AI工程師，年薪達130萬元人民幣，是大陸的3倍；7月8日，Manus回應稱，此舉是為提升經營效率，聚焦核心業務。 近期北京蝴蝶效應科技還終止與阿里巴巴的合作，同時清空大陸社交平台，如微博、小紅書的帳號內容，與中國市場徹底切割；目前，大陸用戶訪問Manus官網會看到「在你所在地區不可用」的提示。 陸媒分析，Manus外移的主要原因是，5月，Manus獲得Benchmark的7500萬美元B輪融資（估值5億美元），但因美國「對外投資安全計劃」限制，交易正接受審查，該計畫禁止美國資本投資可能增強中國AI技術的項目，因此，投資方要求Manus遷出中國以規避審查並接入OpenAI等國際生態。 此外，美國對大陸AI晶片加強禁售，輝達針對大陸的降階版H20/L20晶片被禁運，導致Manus難以獲取先進算力，遷往新加坡可避開封鎖，確保技術發展。 Manus並非單獨個案，如深圳AI公司HeyGen已遷至洛杉磯並退出中方投資。 大陸AI軟體公司為躲避美國晶片禁運，目前流行由背包客帶著儲存AI模型程式的硬碟，到泰國、馬來西亞的AI大數據公司，進行測試及訓練。據《華爾街日報》6月13日報導，3月初，有4名中國工程師飛往馬來西亞，每人都攜帶一個裝有15顆硬碟的行李箱，這些硬碟中存儲80TB的電子表格、圖像和影片片段，用於訓練AI模型；這些工程師的中國公司在一家馬來西亞數據中心租用300台裝有輝達高階AI晶片的伺服器，工程師將數據輸入伺服器來訓練AI模型，然後再把訓練參數帶回中國。 日前，美國總統川普訪問中東後，輝達宣布向沙烏地阿拉伯、卡達、阿拉伯聯合大公國出售數十萬枚AI晶片，也給了大陸AI企業另一個訓練大模型的「大門」。 不過，據美國媒體報導，美國政府已經發現這個管制的漏洞，並設法防堵，未來大陸AI企業再想利用東南亞、中東的數據中心訓練大模型，將越來越困難。
輝達執行長黃仁勳10日會見美國總統川普後，次日即啟程訪問中國大陸，除了出席16日在北京開幕的第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（鏈博會），並爭取會見中共高層，其中包括副總理兼中美經貿談判中方牽頭人何立峰，為9月在大陸銷售的降階版新晶片鋪路。 黃仁勳4月訪問大陸前，也是先會見川普，以示尊重；10日再次會見川普後，據黃仁勳轉述，川普對輝達本周成為全球首家市值突破4兆美元的企業感到十分高興並引以為傲，除了花很多時間恭喜他，還向在場所有人誇讚這是多麼驚人的成就。 隨後在接受「今日美國報」專訪時，黃仁勳也是給足了川普面子稱，關稅引發的爭端，川普會達成協議，各國也會重新調整與重組，美國科技公司將挺過這一切，正如他們過去曾經克服各種市場動盪一樣。 黃仁勳當面向川普保證，在AI轉型過程中，輝達將協助美國科技公司維持競爭優勢，以及將熟練的製造技術帶回美國，並提到輝達正在德州製造超級電腦，同時在亞利桑那州進行封裝作業。 黃仁勳向川普報告下周的中國大陸之行，但雙方並未討論中美貿易談判，也不清楚何時能達成最終協議。 英國《金融時報》引述知情人士報導，輝達正努力想保住其在中國市場的關鍵的地位，同時又深陷中美地緣政治衝突；為此，黃仁勳加強與中美領導人進行更積極的外交接觸，例如正尋求與大陸總理李強會談。 此外，黃仁勳還計畫與何立峰舉行會談，他曾於在4月訪中期間與何立峰進行過會談，但此次與何立峰會面的具體日程尚未最終確定，仍有待中方批准。 黃仁勳今年兩次在訪問大陸前，先拜會川普的作法，顯然不是「過度小心」，因為，就在他即將啟程赴中前，美國共和黨參議員班克斯（Jim Banks）和民主黨參議員華倫（Elizabeth Warren）聯合致函，告誡他訪問中國期間，不要會見涉嫌破壞美方晶片出口管制的企業，同時也要求黃仁勳不要會晤與中國軍事及情報機構合作的企業代表。華為創辦人任正非就一直被美方視為有軍方背景。
6月12日，印度航空（Air India）171號班機自阿美達巴德（Ahmedabad）起飛不久隨即墜毀，造成機上241人及地面19人死亡，成為印度自1996年以來最嚴重的航空災難。根據印度航空事故調查局（AAIB）11日發布的初步報告，事故發生前，飛機雙引擎的燃料供應在起飛數秒後遭到切斷，外界懷疑是飛行員操作不當釀成大禍。 根據路透與《紐約時報》報導，報告顯示，該架波音787夢幻客機（Boeing 787 Dreamliner）於起飛約30秒後失去動力，並撞上當地一所醫學院的餐廳後爆炸起火。報告明確指出，飛機與引擎製造商波音與通用（General Electric）在此次事故中並設計或機械瑕疵上的責任。 錄音顯示，駕駛艙內一名飛行員詢問另一名為何關閉燃料開關，對方則否認曾這麼做。兩具引擎的燃料供應開關在事故中幾乎同時從「RUN」切換至「CUTOFF」。美國航空安全專家南施（John Nance）指出，「飛行中關閉引擎燃料極不尋常，尤其是在爬升初期」。 燃料控制開關本身設有防誤觸機制，必須向外拉出才能轉動。美國俄亥俄州立大學航空專家普魯契尼基（Shawn Pruchnicki）強調：「這類開關需先提起、再移動，無法單靠碰撞就可以切換。」 失事航班的機長為56歲的沙布哈瓦爾（Sumeet Sabharwal），累積飛行時數逾15,000小時，亦為印度航空的飛行教官；副機師為32歲的昆德爾（Clive Kunder）飛行時數達3,403小時。 影片與監視器畫面顯示飛機起飛後即無法順利爬升，機身發出「Mayday」求救訊號時，飛機已迅速下降。事故發生後，黑盒子順利回收並下載數據，證實雙引擎一度重新點火，但無力阻止墜落。 報告發表後，印度航空發聲明表示正全力配合調查，但不便針對內容評論。美國國家運輸安全委員會（NTSB）與聯邦航空總署（FAA）均表示將密切關注後續調查，必要時會採取行動。 原本國營的印度航空在2022年被印度國內塔塔集團（Tata Group）收購，但近年飛安問題層出不窮，該公司及旗下的印度快捷航空（Air India Express）正受到印度政府與歐盟航空安全局的調查。
大陸電力需求持續攀升，考驗電網負荷能力，據央視報導，截至4日，全國最大電力負荷達14.65億千瓦，較6月底增加約2億千瓦，較去年同期成長近1.5億千瓦，刷新歷史紀錄。其中，華東電網負荷達4.22億千瓦，空調負荷占比高達37%。江蘇、山東、河南、安徽、湖北等地區更是接連九次刷新省級電網負荷紀錄，顯示夏季用電壓力空前嚴峻。為應對高峰電力壓力，多省市近來紛紛升級分時電價機制，分時電價透過高峰、平段與低谷等時段差異化收費，引導用戶削峰填谷、合理用電 大陸電力企業聯合會昨天（10日）發布《中國電力行業年度發展報告2025》，指出2024年大陸全社會用電量達98540億千瓦時，年增6.8%；預估2025年將再增長5%至6%。報告指出，新增發電裝機容量達4.3億千瓦、增長17.2%，非化石能源發電新增裝機占比已達87.3%，整體供需形勢呈現「總體平衡」。不過綜合陸媒指出，高溫、極端氣候與新興用電負荷快速增長等不確定性因素，對電網穩定構成考驗。 據陸媒《經濟日報》報導，大陸電力國際發展有限公司高級經濟分析師劉文指出，為應對高峰電力壓力，多省市近來紛紛升級分時電價機制，分時電價透過高峰、平段與低谷等時段差異化收費，引導用戶削峰填谷、合理用電，據報導，海南等地電動車充電需求集中於凌晨零點，導致「零點高峰」現象頻繁發生，海南電網今年4月起將「00:00–00:20」時段由谷段調整為平段，反將白天「08:00–10:00」納入低谷，引導充電需求移至中午，配合太陽能發電出力高峰，減少棄電與供需錯配問題。 不過近期有大陸網友反應，部分老舊社區或工業區的配電網在高峰時段已出現瓶頸，如居民夜間空調、電動車同時用電導致電壓驟降，甚至供電中斷；部分業者更反映生產電費飆升，呼籲基層配電能力需盡速升級。
據大陸汽車工業協會（下稱中汽協）10日公布數據顯示，2025年上半年大陸汽車市場火熱，首次產、銷雙雙突破1500萬輛大關；其中，在「兩新政策」（大規模設備更新與消費品以舊換新）持續發力下，內需市場顯著改善，新能源車出口市場亦勁升，年增幅高達75.2%。但在削價競爭的市場趨勢下，大陸汽車業2024年利潤率降至4.3%，2025年第1季利潤率持續下滑僅剩3.9%。 中汽協指出，1至6月汽車產、銷量分別達1562.1萬輛與1565.3萬輛，同比分別增長12.5%與11.4%；其中，6月單月車市表現強勁，延續「淡季不淡」態勢，消費回暖明顯。 中汽協副秘書長陳士華分析，政策紅利顯著發酵，尤其是以舊換新政策推動消費升級，「多項指標實現兩位數增長，內需市場改善是支撐上半年車市成長的關鍵動能」。 據大陸汽車流通協會乘聯分會數據，截至6月底，汽車以舊換新補貼申請累計已達412萬份，6月單月申請量突破123萬份，較5月增長13%。乘聯會秘書長崔東樹指出，目前約有七成私人購車是受政策影響，換購需求成為主流，顯示市場對政策響應熱烈。 上半年新能源車產銷也分別達696.8萬輛與693.7萬輛，年增幅達41.4%與40.3%，佔總新車銷量的44.3%，市場滲透率持續擴大。崔東樹預估，下半年新能源車滲透率有望突破50%，全年銷量挑戰1600萬輛，有機會首次全面超越燃油車。 出口表現同樣可圈可點，2025年上半年大陸汽車出口達308.3萬輛，年增10.4%，其中新能源車出口突破106萬輛，年增幅高達75.2%。中汽協指出，中國品牌持續加速海外布局，技術與產能兼具，出口增長趨勢穩健。 在車企表現方面，比亞迪與上汽集團穩居上半年銷量前兩名，分別售出214.6萬輛與205.3萬輛。其中，比亞迪年增33%，海外成長動能強勁。出口方面，奇瑞以10.6萬輛居6月整車出口榜首，比亞迪則年增2.2倍成為成長最快車企，展現「中國製造」全球吸引力。 此外，AI等領域成為汽車產業新賽道。崔東樹指出，華為、小米等科技企業紛紛進軍汽車產業，推動新成長動能，加速自主品牌高端化與技術升級。 產業成績亮眼的同時，也代表面臨競爭白熱化，中汽協提醒，隨著新能源車滲透率提升，部分車企可能面臨邊緣化或淘汰風險，行業需進一步強化產品定位，穩定政策、市場秩序、監管引導，將是未來支撐產業健康發展的關鍵。 據新華社旗下《經濟參考報》報導，賽迪顧問資深分析師徐墨嫻表示「中國汽車產業正邁入深度調整與技術攻堅期，未來出口將更多聚焦於東南亞製造基地與歐洲分銷網絡，智能駕駛與能源合作也將成為下一階段競爭核心。」
針對近期母公司街口金融科技與泰山股權交易爭議與法院查封事件，街口支付董事長梅驊與總經理范庭甄今（11）日親上火線解釋，強調街口支付擁有完整的資金信託保障與獨立營運機制，與母公司之民事訴訟無關，財務與用戶權益均不受任何影響。不過，全國電子今日仍宣布暫停使用街口支付；另2大電商平台momo購物網、PChome等也撤下街口支付的選項。 電子支付平台「街口支付」因母公司街口金融科技公司，捲入與泰山企業36億元股權交易糾紛，遭台北地院判決交易無效並准假執行。法院昨日前往街口金融科技總部查封資產，消息震撼市場，也引發數百萬名用戶對資金安全的憂慮。根據金管會資料，截至5月底，街口支付以681萬用戶數名列台灣第二大電子支付平台，僅次於一卡通的694萬人。 整起事件源於2023年5月，泰山前經營團隊決議投資街口金融科技36億元購買約4成股權，後因經營權更替，泰山新團隊質疑交易程序違法，向法院提告。台北地院今年5月判決泰山勝訴，街口金融科技需返還投資款並支付利息，法院並准許假執行查封債務人資產。 針對母公司街口金融科技涉及民事訴訟，街口支付今日下午召開記者會，由街口支付董事長梅驊與總經理范庭甄親上火線說明，街口支付已設置資金信託機制的電子支付機構，其所有代收付款項與用戶儲值餘額皆信託於100%獨立信託專戶之中，並受主管機關嚴格核監控，不得挪作他用，確保用戶資金安全無虞，強調母公司法律糾紛與其營運無涉，籲外界勿過度聯想。 街口支付也在臉書發表聲明強調，「本公司營運、財務、用戶、店家權益皆不受影響，所有用戶服務、店家合作皆穩定如常。」但全國電子率先在臉書公告，「即日7/11起暫停提供街口支付服務，造成不便，敬請見諒！」momo購物網跟進，為確保消費者交易安全及合作廠商權益，宣布即日起暫停街口支付付款功能；PChome 24h購物部分，也已暫時關閉「街口支付」的付款選項。 至於蝦皮購物則表示，目前並未接獲主管機關或第三方金流夥伴針對此事件的相關通知，平台支付機制運作一切正常。將持續密切關注後續情況，有任何資訊更新，蝦皮皆會第一時間向用戶說明，並致力維護用戶權益與平台交易穩定。
全球晶片巨擘輝達（Nvidia）執行長黃仁勳於10日前往白宮與美國總統川普（Donald Trump）會面，隔日他將啟程前往中國大陸。近日輝達市值首次突破4兆美元大關，成為全球首家達到此市值的企業，超越蘋果與微軟，穩居華爾街最受矚目的科技股之列。 根據美國全國廣播公司商業頻道（CNBC）報導，白宮與輝達對此次會面內容尚未發表評論，具體討論事項尚不明朗。輝達市值雖然衝破四兆美元大關，但因美國對中出口管制面臨重大挑戰。川普政府今年4月實施的新限制，要求輝達原先專為中國市場設計的H20晶片申請出口許可，實際上等同立即中止銷售，未設寬限期。 黃仁勳曾公開批評這項限制，稱H20晶片是「邁向全球成功的跳板」。他在5月的財報電話會議上直言：「價值500億美元的中國市場，對美國業者而言已形同關閉。」輝達指出，第一季因此損失25億美元銷售額，預計第二季還將再損失80億美元，公司未來將不再將中國市場納入財測。 川普則在社群平台Truth Social上對輝達股價表現表示讚賞，稱「NVIDIA自關稅實施以來上漲47%，美國正在收取數千億美元關稅，國家已經『回來了』。」 此外，川普政府近日也取消前總統拜登（Joe Biden）時期規劃的「AI擴散規則」（AI diffusion rule），並承諾將於今年稍晚提出新的、更簡化的AI晶片出口限制，限制哪些國家可以獲得輝達的技術。這進一步加深輝達對中國市場的銷售不確定性。 黃仁勳此行中國前夕拜會白宮，被外界視為在地緣政治與商業考量之間尋求突破的重要動作。
大陸商務部9日宣布，即日起禁止向漢翔、中科院等8家台灣實體出口軍民兩用物資，據了解，其中包括含稀土的零件；央視旗下公眾號「日月譚天」10日直指，上述禁令就是反制台灣經濟部6月10日將華為、中芯納入出口管制名單，禁止台商提供兩家陸企有關晶片製造的技術及原料。 大陸禁運的8家台商都是軍工企業，據廈門大學台灣研究院兩岸關係研究所所長唐樺表示，此次被列入出口管制管控名單的8家台灣實體，都是台灣軍工複合體的核心支柱，均深度參與民進黨當局「以武謀獨」軍事體系，其業務性質與政治依附關係具有顯著特徵。 唐樺指出，這些軍工實體通過各種方式與民進黨當局綁定，甘當台獨分裂勢力的爪牙，一是高度依賴台灣當局軍事預算，例如，漢翔航空獲得台灣防務部門多筆大額訂單；二是通過政治獻金、高管兼職等方式與民進黨形成利益共同體，例如，台船多位高管與民進黨新潮流系關係密切；三是主動配合民進黨「去中國化」敘事，例如，仲碩科技在產品宣傳中刻意強調「台灣自主研發」，迴避對大陸供應鏈的依賴；這些企業還通過聘用退役將領、參與「國防產業論壇」等方式，為台獨分裂行徑背書。 不過，這八家台灣軍工企業也不是第一天替台灣生產軍事裝備，為何事隔多年，大陸最近才進行制裁？ 日月譚天指出，大陸的反制措施還可視為對此前民進黨當局將華為、中芯等大陸晶片研發企業列入「出口管制名單」的強力反制。 「日月譚天」認為，制裁措施還可以斬斷台灣軍工企業的隱性供應鏈網路，阻止他們將大陸的軍事零件轉賣給美國軍工企業。 「日月譚天」指出，8家被制裁的台灣軍工企業對大陸的依賴是實實在在的：台船在潛艇建造中，所使用的特種鋼材需大陸供應；仲碩科技的無人機採用大陸產的精密元件；中信造船建造的輕型巡防艦一些關鍵部件也需要從大陸採購；除直接依賴外，台灣軍工企業還通過第三地轉口獲取大陸材料，並被懷疑可能轉手提供給美國軍工企業；制裁措施明確禁止此類行為，將徹底切斷台灣軍工企業通過灰色管道獲取大陸原料、材料的路徑，壓縮民進黨當局與外部勢力勾連的空間。 陸媒的指控也非空穴來風，經濟部6月15日解釋禁運華為、中芯時的原因時即坦承，相關更新作業主要參考聯合國安全理事會及「友盟國家」的制裁與管制名單，而美國已經將華為、中芯列入禁運名單。
大陸大型語言模型開發商DeepSeek近日因使用率下滑的報導而再度引發市場熱議。根據國際知名半導體研究機構 Semianalysis公布的數據，DeepSeek使用率自2025年初高點後，已明顯回落，而其官網流量亦在同期下跌近3成。大陸部分媒體據此解讀為「半年暴跌9成」甚至「幾乎被市場淘汰」，引發對該公司未來發展的疑慮。 然而，來自《橙柿互動》的最新觀察則指出，這類數據解讀存在片面性。報導指出，目前外界引用的統計樣本大多僅涵蓋 DeepSeek自家官網的使用情況，並未涵蓋騰訊元寶、百度搜索、夸克App等多個已深度接入DeepSeek模型的第三方平台流量。實際上，DeepSeek模型作為底層AI服務，正逐漸成為被無感使用的「水電煤」基礎設施型工具，單看其官網流量難以全面評估其實際應用程度。 DeepSeek 內部人士指出，公司的發展策略並非僅止於面向終端消費者，而是致力於打造開放生態，讓模型以 API 形式深入嵌入更多產業應用。DeepSeek 技術負責人梁文鋒說：「我們希望建立一個生態系統，讓行業能夠直接使用我們的技術與成果」。 儘管如此，市場對DeepSeek的質疑聲仍未完全消散。一個重要原因是其備受期待的新一代模型R2遲遲未能公開釋出，讓外界擔憂其技術研發進度與市場競爭力。尤其在OpenAI、Anthropic、智譜AI等中外競爭對手相繼推出升級版本並攻佔應用市場的當下，DeepSeek若無法及時展示創新成果，確實可能面臨用戶與開發者轉向的壓力。 三言科技財經號指出，受用戶下滑與戰略遲滯影響，DeepSeek背後的關聯上市公司自2025年2月以來，股價已累計下跌68%，投資人信心跌至冰點。據業內消息，其核心研發團隊已有約30%技術人員選擇離職或轉投他企，人才流失對產品研發節奏與創新能力構成進一步打擊。 綜觀DeepSeek當前所面臨的輿論風波，既反映了生成式AI市場日趨激烈的競爭態勢，也折射出業界對「模型即基建」趨勢認知上的斷層。數據的背後，既有危機，也隱藏著轉型的契機。