中國大陸首個開放式機器人租賃平台「擎天租」22日在上海正式發布，標榜以共享經濟模式降低機器人使用門檻，讓企業與一般用戶能以最低200元人民幣（下同）的價格租用各類機器人。該平台由智元機器人等企業共同推動，外界解讀，此舉象徵大陸機器人產業正從展示、試點階段，加速邁向規模化商業應用。 根據中新社報導，目前「擎天租」已覆蓋中國大陸50個核心城市，整合超過600家服務商、逾千台機器人設備，租賃價格依機型與用途不同，從200元至上萬元不等，並提供單次、短期與長期等多元租賃方案。使用者可透過小程序、商城等線上管道直接下單。 智元機器人合夥人、擎天租董事長姜青松指出，平台預計於2026年將服務範圍擴展至超過200座城市，打造高密度、即時可用的機器人租賃網路。 目前人形機器人的租賃需求，仍以商業演出與行銷活動為主，包括婚禮慶典、企業展會、商場促銷與活動迎賓等。姜青松透露，待技術與應用場景成熟後，未來將逐步開放工業應用租賃，並計畫於2026年啟動試點。 業界觀察指出，現階段人形機器人仍多用於展示與互動用途，真正進入工業生產線，仍需在穩定度、安全性與成本控制上持續驗證。 擎天租平台主打「機器人即服務」（RaaS）概念，將高昂的一次性購置成本，轉化為按需租用模式。姜青松形容，希望讓租用機器人像租共享充電寶一樣便利，藉此破解機器人產業長期存在的營運成本高、合作鏈路複雜與內容同質化等痛點。 央視財經指出，平台並針對婚禮、展會等13類高頻場景，推出標準化套裝方案，降低使用門檻，同時開放零程式碼操作介面，吸引逾千名創作者參與技能包與內容開發。 在風險與營運配套方面，擎天租已與保險機構合作，提供機器人本體損失險與第三方責任險，並結合物流平台，加強「即租即用」能力。
科技
2025年大陸新能源汽車市場，呈現出一幅冰火交織的割裂景像。一方面，行業洗牌加速，多家知名造車企業相繼破產；另方面，新玩家和跨界巨頭卻蜂擁入局，試圖在寒意與熱潮間，搶占未來市場的制高點。這其中，山東魏橋集團——身披「世界鋁王」和「山東首富家族」光環——的跨界造車之路，尤為引人關注。 行業寒流與新玩家熱潮 綜合陸媒報導，今年6月19日浙江嘉興中院裁定合眾新能源汽車公司，進入破產程式；7月8日，湖南長沙中院裁定廣汽菲克正式破產；11月13日恒大新能源汽車（天津）公司破產及清算申請被天津濱海新區法院受理。三家企業相繼倒下，顯示中國新能源汽車市場正經歷前所未見的寒意。 然而，在這波市場寒潮中，科技企業追覓科技、楚能新能源等新玩家卻不斷入局，跨界造車熱潮，與市場洗牌形成強烈反差。這波浪潮中，魏橋集團的動作尤其引人矚目。作為全球最大鋁業生產商之一和山東本土財團，魏橋集團的跨界決策背後，隱含著地方政府支持和產業延伸的雙重動力。 從鋁業帝國到造車夢 魏橋集團歷史可追溯至1951年，由原集體性質的魏橋軋花廠逐步發展而來。1981年張士平出任廠長後，實行承包經營責任制，拓展油料加工、紡織等業務，並逐步成立中外合資企業，實現股權多元化。如今，魏橋集團的業務版圖涵蓋紡織、印染、家紡、熱電及鋁業，旗下上市公司包括魏橋紡織、中國宏橋、宏創控股，並連續13年入選世界五百強。 然而，多年繁華之下，核心業務也遭遇挫折。紡織行業近年持續低迷，2022年規模以上紡織企業工業利潤同比下降24.8%，行業虧損面擴大至21.4%。魏橋紡織當年淨利潤虧損15.63億元（人民幣，下同），最終啟動私有化退市程式。 電解鋁業務也面臨環保壓力。2017年，國家及地方多部委核查發現魏橋違規產能高達268萬噸，需關停配套煤電機組570萬千瓦，給企業帶來了生存危機。加之境外沽空機構報告指控中國宏橋財務造假，市場信心受挫，魏橋急需尋找新增長點。 新能源汽車：政府與企業的雙向押注 在鋁業與紡織受挫之際，新能源汽車成為魏橋集團新的戰略選項。張波，張士平之子，也是集團實際控制人，2018年接任董事長，正式啟動跨界造車布局。魏橋集團與中國科學院大學共建「魏橋國科研究院」，研發輕量化技術與一體化壓鑄車身；與蘇州奧傑合資成立輕量化研究院，專注全鋁車身設計與製造；並與北汽福田、華人運通、百度DeepWay等簽署戰略合作協定。 魏橋的造車模式不僅依靠自身鋁產業優勢，也得到地方政府政策支持。2025年9月，山東省政府在「產業鏈協同」發佈會上，將魏橋的鋁業與新能源汽車結合列為示範案例，顯示地方政府對其產業落地的高度重視。 四大品牌，從商用到乘用全覆蓋 目前，魏橋集團已建立四大新能源汽車品牌，包括「212品牌」，透過收購北京汽車製造廠（青島）公司及富路集團控股權，212品牌在新能源乘用車市場形成完整運營體系。旗下T01系列、T01長風及T01柴油版覆蓋13.99萬至18.88萬元價格區間。儘管車型曾出現A柱變形和北汽商標糾紛，但品牌已逐步建立市場認知。 此外，還包括「極石汽車」，魏橋戰略投資洛軻智慧科技，發展極石汽車，聚焦智慧座艙與智能駕駛。旗下極石01已量產交付，極石ADAMAS於2025年12月正式上市，進入中高端智能車領域；「銳勝汽車」是以北京汽車製造廠旗下品牌形式運營，主打中大型MPV市場，首款銳勝M8覆蓋7座及9座兩種座椅佈局，價格區間12萬至25萬元，面向家庭與商務用戶。「雷馳汽車」則專注城市新能源物流車，包括MINI卡、小卡、VAN及冷鏈車等，進軍商用車細分市場。 透過以上四大品牌布局，魏橋集團覆蓋從硬派越野到家庭MPV，從商用物流車到高端智能車的全市場領域，形成獨特的「資本+產業」造車模式。 鋁業優勢與產業閉環 魏橋集團造車的一大亮點是全鋁車身及輕量化技術的應用。集團提出「鋁銀行」概念，車輛退役後，鋁材可重新回到生產鏈，實現資源閉環。這既降低材料成本，也與企業原有鋁產業形成深度協同。 此外，魏橋以資本運作和戰略合作方式進入造車領域，而非像「蔚小理」那樣從零自建品牌，降低了行業進入風險，也為跨界造車提供新的參考模式。 業績回暖與未來挑戰 在張波的掌舵下，魏橋集團2024年銷售收入5585億元，同比增長7.4%；淨利潤323億元，同比增長112%，創歷史新高。造車業務成為集團的新希望，但也伴隨諸多挑戰，如技術可靠性、品牌認知、市場競爭以及政策變數，都是不可忽視的風險。 業內人士說，魏橋造車模式具有明顯的地方政府和資本支持，但未來能否真正形成可持續盈利模式，仍需時間檢驗。 跨界賭局，山東首富的豪賭 魏橋集團跨界造車，是一場融合資本、技術、產業鏈與政策支持的複合型賭局。它不是單純市場行為，而是地方政府與企業的雙向押注。從鋁業帝國到新能源汽車，魏橋集團在張波帶領下，正試圖以全產業鏈、一體化製造和品牌多元化，掌握中國新能源汽車的一席之地。 不過，從歷史經驗看，大陸造車從業者的成功率並不高。資本運作雖可迅速擴張，但技術積累、品牌認知與市場口碑才是長期競爭力的核心。魏橋集團的這場豪賭，既充滿機遇，也隱藏風險。
當AI不再只是課堂名詞，而是真正走進企業與社會現場，學生能做出什麼樣的實戰應用？答案12月19日揭曉。2025年第八屆法遵科技與電腦稽核專題競賽總決賽於政大公企中心舉行，歷經南、北區初賽競爭後，共有17支隊伍脫穎而出，齊聚決賽舞台，展現科技稽核與AI應用實力。 本屆競賽由政大數位賦能與ESG永續創新產學聯盟、中正大學製商整合研究中心、國際電腦稽核教育協會（ICAEA）共同主辦，並由資誠教育基金會協辦。競賽持續以「結合理論與實務、強化科技稽核能力」為核心，鼓勵學生運用 AI、電腦稽核工具與資料分析技術，回應法遵、內控、金融詐騙、ESG與資安等產業真實痛點。 第八屆里程碑 從校園走向國際 中正大學製商整合研究中心主任黃士銘在致詞時指出，本競賽今年正式邁入第八屆，一路走來，不只在國內深耕，更已在國際舞台上逐漸發聲、累積能見度與影響力；能走到今天，最重要的力量來自於各位同學持續不減的熱情投入，以及老師們一路相挺、全力支持，在此向大家致上最誠摯的感謝。 黃士銘也再次歡迎所有參賽者參與這場極具意義、充滿創新能量與想像力的競賽，並期待同學們在競賽過程中彼此觀摩、相互激盪，從不同組別的作品中汲取新的靈感與視野。 AI隨手可得 真正關鍵是「用得好」 政大數位賦能與ESG永續創新產學聯盟執行長顏敏仁指出，當前正處於AI賦能的時代，AI工具已高度普及，但真正的差別，不在於「有沒有用AI」，而在於是否具備系統思維，唯有理解問題背後的因果關係與動態結構，AI才能發揮更全面、精準且具前瞻性的價值。 顏敏仁也肯定今年晉級決賽的作品，多數聚焦於實際應用場景，展現學生將AI落地解題的能力，這些累積的實作經驗，未來都將成為進入企業、推動組織轉型的重要養分。 從生成式AI到負責任AI 評審更看重落地性 資誠智能風險管理諮詢公司副總經理曾翔表示，這是他第二年擔任競賽評審，明顯感受到學生作品中AI應用的成熟度逐年提升；他引用資誠研究指出，AI的發展已從早期AI、生成式AI，逐步邁向「負責任AI」，這也代表開發者必須同時思考技術可行性與應用責任。 曾翔以航海作比喻指出，AI就像先進的引擎，但評審真正關注的，是參賽者是否具備創新航線規劃能力、技術掌握度、團隊合作精神，以及成果是否具備實際產業價值。 「AI打詐」奪冠 在修正中航向終點 奪下冠軍的中正大學「AI打詐」團隊，鎖定科技業與高度數位化企業，針對內部高度仰賴電子郵件溝通的組織，開發可即時偵測詐騙風險的AI系統；團隊結合JCAT進行文字、語音與影像資料前處理，並以JavaScript、Python Flask 與PostgreSQL建構完整系統。 團隊成員形容，整個參賽過程就像在迷霧中造船，不是一開始就有完美設計，而是在航行過程中，根據初賽評審的建議不斷調整方向，最終順利抵達冠軍彼岸；這次參賽不僅累積寶貴實務經驗，也大幅提升自主學習與問題解決能力，並鼓勵學弟妹勇於嘗試、重視團隊溝通，「先完成，再優化」，才能在不斷修正中找到成功路徑。
倫敦《金融時報》指出，中國已成功透過升級荷蘭艾司摩爾（ASML）生產的深紫外光（DUV, Deep Ultraviolet）光刻機，提高人工智慧（AI）晶片產量，顯示中國晶片製造商正努力克服全球出口管制的限制。 舊設備新突破 中國晶圓廠自救AI晶片產線 知情人士透露，大陸生產智慧手機與AI晶片的晶圓廠，已對ASML的DUV光刻機設備進行效能強化。受美國與荷蘭出口管制影響，ASML無法向中國供應最先進DUV設備，迫使許多中國晶圓廠依賴舊款設備，特別是Twinscan NXT:1980i 系統，以生產AI系統所需7奈米晶片。 多位知悉技術的人士表示，中國晶圓廠已從二手市場取得關鍵零組件，包括升級版矽晶圓機械平台模組（Stage），及有助於提高晶片層疊對齊精度的透鏡與感測器。這些改進使中國晶圓廠能有效提升AI晶片產能。 目前，已知使用舊款ASML設備打造7奈米晶片生產線的業者包括中芯國際與華為，但是否取得進一步零組件升級尚不明朗。 出口管制挑戰與自主升級策略 美國總統川普（Donald Trump）上台後，對中國半導體施加出口限制，並持續施壓荷蘭、南韓與日本政府收緊設備銷售，目的是阻止中國獲取最先進晶片製造技術。這項由美國主導的策略要求全球半導體供應鏈限制與中國客戶的業務往來。 在現行規範下，ASML僅能提供中國客戶工程支援，以維護現有設備，但不得進行能提高「對準精度」（overlay accuracy）的升級，或任何能提升設備「產出」超過1%的改動。 然多位知情人士指出，中國晶圓廠從海外採購零組件後運回國內，並由第三方公司提供現場工程服務，對現有DUV設備進行升級。ASML官方表示，公司「完全遵守所有適用的法律與法規…，嚴格在這些法律架構下運作，不支援任何能讓客戶提升設備效能至法律許可範圍之外的系統升級。」 此外，ASML也被禁止向中國供應極紫外線光刻機，這迫使中國晶圓廠必須採用「多重圖案化」技術生產先進晶片，但這種方式將增加機器運作時間，提高生產成本，並降低良率。 技術升級效果顯著，AI晶片產量提升 多位知情人士表示，透過零組件升級，中國晶圓廠已緩解部分限制，提高AI晶片及高端智慧手機晶片的產量。科技研究機構「科技洞察」（TechInsights）近日指出，中芯國際正持續將多重圖案化技術推進至7奈米製程外，而華為最新的麒麟9030處理器，則展現中國迄今最先進的晶片製造工藝。 「科技洞察」策略長丹·金（Dan Kim）表示，中國晶圓廠在無法取得與台積電或三星相同的最佳設備條件下，仍能取得驚人成就。」這顯示中國半導體業者在技術自主與突破方面已具備一定實力。 中國最新晶片產線使用的ASML 2050i和2100i DUV設備，已配備升級版平台機制。雖然荷蘭政府去年9月撤銷這兩款設備對中國的出口許可，但在此前大量設備已完成出貨與安裝。 知情人士透露，美國商務部工業安全局（BIS）曾調查ASML對中國客戶的支援範圍，並計畫收緊規範，禁止提供某些維修支援。然而，在川普對美中貿易戰釋出休兵訊號後，目前尚不清楚BIS是否會繼續推動規則修訂。BIS、中芯國際與華為均未對FT置評。 市場影響與營收激增 中國晶圓廠對先進設備的搶購，也反映在ASML的營收上。ASML表示，中國是其全球最大晶圓設備市場。2023年，公司來自中國大陸的營收為72億歐元，占全球總營收26%；2024年則增加至102億歐元，占總營收36%。ASML並警告投資人，由於出口限制，2025年對中國的銷售將「顯著下降」。 前ASML執行長文尼克（Peter Wennink）曾說，對中國實施出口管制，對西方安全幾乎沒額外保障，因中國已擁有所需設備製造軍用晶片。 在全球AI競爭加的背景下，中國晶片廠透過升級舊設備，實現技術突破與產能提升，凸顯中國半導體業在限制與挑戰中尋求自主與創新的能力，也引發全球供應鏈的高度關注。
前國大代表、長期投入科技研發的蔡志弘17日指出，台灣之所以能在全球變局中脫穎而出，並非僅憑科技創新的「快與強」，更關鍵的是背後支撐產業與社會的制度是否「穩定」且「公平」。他以近兩年親身聆聽三位諾貝爾經濟學獎得主演講的經驗為例，直言台灣未來的挑戰，不在技術突破本身，而在如何同步強化金融穩定、分配正義與制度包容性。 曾任第3屆國民大會代表的蔡志弘擔任過行政院政務顧問、國家安全會議副研究員等要職，現為伊莉特生技集團創辦人，26歲便創立500家連鎖店被媒體譽為平民創業之父。 蔡志弘昨天透過臉書談及台灣經濟成功的根本原因，他提到16日在台灣聆聽《國家為什麼會失敗》共同作者、芝加哥大學教授羅賓森（James A. Robinson）的演講時，羅賓森指出，台灣是世界經濟史上少數成功轉型為「廣納型社會」的案例之一，權力與財富得以分散，制度鼓勵創新與多元發展，成為長期繁榮的基礎。 蔡志弘認為，這正說明台灣的科技與經濟成就，並非偶然，而是建立在制度包容與公平分享之上。 在分配議題上，蔡志弘引用2007年諾貝爾經濟學獎得主馬斯金（Eric S. Maskin）今年在台大演講時，對全球化與不平等的分析。馬斯金直言，「全球化提升整體效率，卻不會自動帶來分配公平」。 蔡志弘反思，台灣高科技產業的成功，是否也同時擴大了高階與基層勞工的薪資差距，甚至加劇區域發展失衡。他認為，制度設計若未能同步調整，經濟成長的果實將難以被多數社會成員共享。 蔡志弘也提到，2023年曾聆聽2022年諾貝爾經濟學獎得主戴蒙（Douglas Diamond）談金融中介與危機理論時，對於戴蒙稱「金融體系是經濟血液循環系統」的比喻特別有感。 他指出，銀行與金融體系並非經濟成長的附屬品，而是負責將資金有效導向具比較利益產業、並在景氣波動時提供穩定支撐的核心制度。對高度依賴半導體、AI、綠能、生技等資本密集產業的台灣而言，若缺乏穩健、可控的金融體系，再先進的科技也難以轉化為長期產業競爭力。 蔡志弘總結，從金融韌性、分配正義到廣納型制度，三位諾貝爾獎得主的觀點指向同一核心：科技發展必須有穩定制度與公平分配作為後盾。他強調，唯有在開放、包容、共享的制度基礎上，持續強化金融穩定與社會公平，台灣的科技實力才能長久發揮，並為整體社會帶來可持續的成長與繁榮。
台灣政府積極推動將成功科學園區經驗複製到美國，行政院副院長鄭麗君提出，將提供投資、融資和信用擔保的優惠，協助業者在美國建立「類竹科」產業聚落。有消息人士指出，台灣模式的科技園區已確定將落腳美國德州，並預計在明年1月、過年前，由德州州政府官員與台灣代表召開記者會正式對外宣布這項重大合作案。 竹科被譽為「台灣的矽谷」，成功關鍵在於它有效複製了矽谷的產業聚落生態。其核心競爭力，是結合了高CP值的基層作業人力、夜以繼日投入研發的優秀工程師團隊，以及無可匹敵的產業鏈。 鄭麗君今年10月表示，台灣的科學園區有獨特經驗，類似模式不一定能複製到海外， 但願意借助台灣經驗協助美國，若要促進產業聚落形成，希望美方能提供有利企業的條件，包括提供土地、水電、員工簽證以及相關法規等支持，必須通過產業、金融及政府協力合作，這並非是台灣供應鏈移轉到美國，而是合作打造民主供應鏈。 針對台灣建置科學園區的經驗是否落腳德州，駐美代表俞大㵢今年10月表示，地點還不確定，但這個概念美方非常肯定，認為台灣不光是科學園區，還有工業區的成功經驗，把生產鏈聚集在一起是很好的概念，希望引進到美國，但也盼美方提供水電、土地上的便利、能處理相關事宜的一站式窗口。 另外交部長林佳龍今年5月也訪問德州，拜會休士頓市長John Whitmire，除了推動「Taiwan Tower」落地休士頓，也受邀出席德州眾議院，並接受由眾議長Dustin Burrows頒發友台決議，並與來自台美產官學界的重要夥伴共同見證《台德經濟合作協議》簽署，為未來雙向投資與AI產業合作奠定堅實基礎。而10月他也暗示，台美合作開放「類科學園區」，德州絕對有機會。 總統賴清德則是去年7月接見德州州長艾伯特訪團，當時賴清德提到，目前台灣正在全力推動五大信賴產業，也就是半導體、人工智慧、軍工、安控以及次世代通訊，這些都能與德州成熟的產業聚落互相合作。 學者籲釐清國家戰略定位 消息人士向《梅花新聞網》透露，德州州政府將在明年1月、過年前透過記者會公布此事，德州政府也利用各項租稅優惠和相對合理的土地價格向台灣廠商招手，歡迎台灣科技產業前往建設。屆時台灣官員可能會將此視為「台美大成功」的里程碑。 然而，卻也引發相關質疑，有學者認為，此類科技園區的建置，特別是涉及半導體龍頭如台積電等核心產業的外移，必須釐清其國家戰略定位：「如果把台灣半導體產業看成是產業，會賺錢沒問題；但如果把台積電看成是國家安全戰略，那它的離開就是不對。」 竹科模式是一項奠基於 「政府主導、學研支撐、產業群聚、出口導向」 的國家戰略。竹科於1970年代末由行政院拍板，作為台灣「產業升級」與「科技追趕」的國家戰略。其核心設計在於緊密結合學術研究體系，以清大、交大與工研院為核心，執行 「先有技術與人才，再引進企業」 的策略。 工研院負責研發和技術移轉，大學則負責人才培育，藉由政府提供的土地、稅負與基礎設施支持，促成聯電、台積電等「國家扶植型創投」案例，成功打造出以研發為導向、技術商業化為目標的高科技產業群聚園區。 竹科管理局：協助「台灣模式」布局國際 此外，新竹科學園區成立45周年，竹科管理局局長胡世民15日表示，受惠於半導體、人工智慧（AI）及多元產業同步成長，竹科今年共引進37家新創公司，且今年整體營業額預估將呈現雙位數成長，今年產值有望刷新歷史新高，明年亦可望再創佳績。未來園區仍將以積體電路製造為核心，並結合周邊的IC設計、IP產業及人工智慧應用，作為主要發展重點。 談及海外設廠，胡世民強調，赴海外設廠屬於「整體戰略布局」，行政院已指示將以台灣模式推動國際布局。管理局將依照中央政策方向，全力配合行政院指示，在制度、協調與行政支援上提供必要協助，協助企業穩健拓展國際布局。
路透10日引述四名知情人士指出，美國總統川普（Donald Trump）允許輝達（Nvidia）H200晶片出口中國後，多家中國科技巨頭迅速展開動作，包括阿里巴巴、字節跳動在內的企業已向輝達詢問採購細節，並評估大規模購買的可能性。 消息人士透露，若中國政府願意開綠燈，中國企業傾向大量訂購H200，不過目前同時憂慮供應不穩定，因此正向輝達尋求更明確的交貨承諾。知情人士指出，中國對H200的興趣極高，主要因其人工智慧模型「訓練能力」仍遠超中國境內現有同類產品。 據報導，進一步翻查百餘份招標資料與學術研究後發現，包括大型科技公司，就連中國頂尖大學、資料中心企業，以及與軍方相關的實體，都曾試圖透過灰色市場管道取得H200，顯示該晶片在中國AI領域的關鍵性地位。 知情人士指出，中企普遍預料中國政府將對採購案進行審查，並要求企業提交用途說明，這是因為中國正在權衡開放H200進口的利弊，同時希望企業能優先採用華為、寒武紀等本土AI晶片，避免AI核心算力過度依賴美國供應鏈。 業界人士認為，儘管北京態度仍未明朗，但目前中國最先進的大模型訓練仍依賴輝達晶片，短期內中國科技巨頭仍需大量採購，「只是方式會比以往更低調」。 在川普鬆綁出口限制前，H20是輝達唯一可合法出口中國的高階AI晶片，而H200的效能幾乎是H20的六倍。如今開放出口能否真正恢復輝達在中國的銷售規模，仍端視北京態度。特別是近來中國已限制政府資助的資料中心與科技公司購買輝達AI晶片，使輝達在中國市占率受到重挫。 此前，《金融時報》報導，兩名知情人士指出，北京監管單位已展開討論是否讓企業在特定條件取得H200晶片，買家可能要先提交申請，通過核准程序，且要說明國內供應商為何無法滿足需求。不過相關措施目前還未拍板確定。 據報導，消息人士指出，大陸國家發展和改革委員會與工業和信息化部追求半導體自主多年，可能再祭出其他措施提升國產晶片競爭力，例如禁止公部門採購H200。 至於阿里巴巴、字節跳動，與騰訊等大型科技企業實際上歡迎輝達先進晶片回流，雖然他們在部分AI基礎功能上較多使用中國晶片，但在性能與後續維護上更偏好輝達產品，不少企業會把AI模型轉到海外訓練，以取得在中國境內被禁止使用的輝達晶片。
香港藝人李子雄12月8日拍攝影片公開痛批大陸多地出現高空「黑飛」無人機，引發民航安全疑慮。他強調，無人機竟飛到和民航機差不多的高度，還位在最繁忙航線上，「這不是玩無人機，是拿飛機上乘客生命開玩笑！」 事件源於自媒體博主「地圖偵探」連續公布數起黑飛紀錄。他向《極目新聞》表示，近日監測到廣東英德、中山、湖南資興等地，都有人在未申請許可的情況下讓無人機升至8000公尺以上，甚至逼近9000～10000公尺的民航巡航高度。 他指出，這些黑飛區域位於航班密度極高的空域，以中山市為例，半徑10公里空域內，黑飛當天就有近百架次航班通過。民航客機通常運行高度為1000～12000公尺，無人機升至8000公尺，等同在民航航路旁邊「擦身而過」。博主強調，一旦無人機捲入民航航線，後果可能是「機毀人亡」。 博主還指出，一些黑飛者為規避查緝，甚至P圖偽造大疆解禁許可。大疆客服回應，規則是每一次解禁申請都會生成單獨的跟蹤碼。但博主發現，有人使用不同日期的假文件，跟蹤碼卻完全相同，「明顯造假」。目前已有多名粉絲向警方報警。 大疆客服表示：一般使用者僅能在120公尺以下飛行，想要飛更高必須報備、需主管管理單位審批與蓋章。「理論上8000 尺也可申請解禁」，但必須符合法規並取得完整通行許可。但強調，每次申請都會生成不同的解禁碼。大疆客服亦表示會「記錄並關注此案例」。 國際已出現多起相關事件——FAA事故紀錄2022年美國一架直升機被無人機撞擊迫降。 根據大陸民航局與地方通報，2023年曾發生多起無人機闖入上海浦東、成都雙流等機場淨空區事件，多次造成航班延誤或繞飛，某些黑飛者因用戶「破解禁飛」APP或透過二手改機規避監管。 大陸民航局曾指出，部分黑飛行為「具專業能力、屬惡意挑戰民航底線」。此次事件因博主曝光，再加上藝人李子雄高調點名，引發廣泛討論。目前英德與中山警方均已著手調查，大疆也表示會追蹤情況。
大陸商業航天領域最近動作頻頻。據「潮新聞」報導12月初，一則「『元行者一號』液體火箭回收復用基地正式落地杭州錢塘」的消息，引發產業界高度關注。這款由箭元科技自研的液氧甲烷回收火箭，今年已在海上完成多項關鍵試驗，被視為中國大技術的先行者。 「元行者一號」今年5月29日完成首次海上飛行回收試驗，驗證2.5公里高度、125秒飛行、二次點火與海面懸停等8個關鍵技術節點。 一般而言，海上發射的火箭基地，理應靠近沿海城市設置，但箭元科技卻選擇了位於錢塘江畔的杭州，看似「繞遠路」，實則是精算後的最佳解。 箭元科技創辦人魏一接受「潮新聞」採訪時表示，火箭第一級未來將在東海海域回收，而錢塘正位在杭州灣内，距離出海口近，鄰近的錢塘江碼頭可直接通往東海，能讓回收後的火箭快速拖回基地、檢測、整備、再利用，進一步壓縮發射週期。 杭州快速布局航太 「錢塘箭」未來可期 杭州今年首次提出「296X」先進製造業集群，將「航空航天」明確列入六大未來產業之一。 錢塘區更早一步，把航空航天列為「新賽道」，打造省級「萬畝千億」航空航天產業平台。目前已有西子航空、華瑞航空、艾美依等38家航太企業進駐，涵蓋複合材料、精密製造、高端裝備等領域。 魏一形容：「杭州政務效率很快，從拿地到開工兩個多月就能完成。」並認為杭州在衛星、太空演算法等相關領域具有成熟技術，與火箭產業鏈互補性高。 大陸首支「不鏽鋼箭體＋液氧甲烷＋海上回收」火箭 「元行者一號」的技術架構，被外界視為向 SpaceX「星艦」靠攏，但多項核心技術採自行研製。其主要特性為採用不鏽鋼箭體（成本低、耐高溫、可承受海上回收環境）液氧甲烷推進（新一代最受矚目的「清潔推進劑」）可重複使用 20次（大幅降低商業發射成本）LEO近地軌道運載能力12 噸的中型火箭。 2024 年，箭元科技已完成海上回收與聯合搖擺熱試車，下一步就是完成入軌運載與海上回收的重返。魏一透露：「明年年底，第一發『錢塘製』元行者一號就有望完成這個目標。」 年產25發！火箭從杭州組裝再送往海上發射 箭元科技回收復用基地總投資52億元人民幣，一期用地108畝、建築6萬平方公尺，將作為「元行者一號」大尺寸不鏽鋼火箭的量產工廠。 基地功能包括：年產25枚火箭的規模化製造、海上回收後的快速檢測、維修、再利用、火箭總裝、總測與運輸。 產業界預期，火箭製造能力一旦成形，將吸引更多上下游廠商聚集於錢塘，形成「航太製造走廊」。魏一表示，未來可望看到 「杭州造的火箭把杭州造的衛星送上天」。 「近距離看火箭」！杭州人將有機會走進總裝廠 箭元科技透露，基地建成後將規劃「火箭生產參觀動線」，讓一般民眾、學生有機會近距離接觸火箭模型與零組件，打造兼具教育功能的航太基地。 對杭州而言，這不只是一張產業名片，也是一個新的都市科技亮點。明年底，第一枚「錢塘箭」若順利升空，杭州在中國商業航天版圖上的位置，恐將再往前跨一步。
美國總統川普8日證實，將允許輝達（NVIDIA）向大陸出售H200 AI晶片，並由美國政府抽取25%分潤。消息一出引發各界熱議，輝達的股票也隨之上漲。不過大陸科技業觀察家項立剛今天（9日）指出，輝達此舉本質上是要清庫存外也是要拯救美國經濟，不過如今中國AI產業快速成熟的情況下，大陸既不信任、也不再需要依賴H200，相信官方最終多半會「冷處理」這款晶片。 具計算機科學背景的項立剛長期研究智慧網路、5G與AI產業，並創辦大陸知名綜合性產業媒體《通信世界》。他今天在《觀察者網》以「H200在中國會面臨H20一樣的情况」撰文指出，H200很可能會重演先前降規版H20在大陸乏人問津的情況，因為大陸市場的需求、條件與風險評估，都已與過去不同。 項立剛指出，輝達目前囤積大量H200與H20晶片，如果無法出售，企業將面臨極大財務壓力，不僅營收與利潤會大幅下滑，更可能拖累股價，引發美股震盪。因此，美國此時突然放行向中國銷售，不只是幫輝達出貨，也是要「穩住美國經濟」。 不過，項立剛強調，這並不意味中國會買單，大陸不會重新依賴美國晶片的首要原因，就是供應安全毫無保障。他指出，美國今天可以解禁，明天就能再次封殺，中方一旦依賴H200，關鍵算力將永遠受制於美國，此外，輝達晶片被認為存在後門，可能被美方監控使用情況，無論在國家安全或產業發展上，都難以接受。 他進一步指出，中國本土 AI 晶片近年快速成長，現有智算中心供應充裕，「停買 H20 之後並沒有晶片荒，甚至有的智算中心還吃不飽」。再加上大陸已能以新技術整合全國算力、跨區調度，逐步形成更高效率的算力網絡，使得單一大型中心的需求下降，也降低對輝達產品的依賴度。 項立剛認為，輝達對中國市場的想像「基本是一廂情願」。中國不再採購 H20，不是因為性能不足，而是因為根本不信任、也不需要，而對 H200 的態度同樣如此。 在美國內部，對川普放行H200的決定也出現反彈聲音。美國外交關係協會（CFR）技術專家麥奎爾警告，向中國出售此類高階晶片等同於「替中國 AI 產業添柴加火」。捍衛民主基金會研究員辛格頓則指出，北京是否會真正開放仍屬未知數，因中國強調國產替代且擔憂晶片後門問題。 此外，輝達能否順利在中國市場銷售，也不僅取決於美國。中國近期以涉嫌違反《反壟斷法》為由，對輝達展開調查，更點名其部分產品可能存在安全風險，要求中企避免使用，甚至傳出海關加強查驗輝達晶片進口。雖然川普稱已獲得習近平「正面回應」，但市場仍普遍認為雙方互信不足。 根據《日經亞洲》報導，H200搭載HBM3E記憶體晶片，相較前代H100有所升級，是輝達在新一代 Blackwell 晶片問世前最先進的Hopper系列AI處理器。然而，華為、寒武紀等中國本土企業的 AI 晶片性能迅速追趕，市場競爭態勢已大幅改變，輝達執行長黃仁勳過去甚至形容華為是「世界上最令人敬畏的科技公司」。 在中美科技競賽越演越烈的當下，H200 是否能重新打開中國市場、輝達在中國的影響力能否回復，都仍充滿變數。