圖／截自威连叔叔youtube平台
這支「1990-2017世界港口集裝箱吞吐量排名TOP20」的影片，很多朋友分享了bilibili的連結，覺得意義重大，上傳留存。
有句話是這麼說：「港口競爭力等於國家競爭力。」這句籠統的概念，如果再加上人口數做對比，則可以看出更多端倪。
查了一下，去年高雄總吞吐量是1,027萬TEU（20呎貨櫃），基本上是靠5000萬的獎勵措施及台灣的兩大航運公司撐著：長榮361萬TEU，陽明219萬TEU，兩家已過半。
即使如此，在廈門港升級的市場侵蝕及航運集團策略合作的排擠下，長期不樂觀。
之前在台灣薪資停滯的議題上，我曾提過一個個人觀察，關於台灣目前面臨的三大本質性困境：
1. 法規或薪資上，無法誘使人才流入。
2. 商業活動上，企業創立與淘汰的比例緩慢。
3. 金流上，資本流入產業比例過低。
這三點的共同根本是「流動性」。
反之，要解決台灣經濟成長不如世界平均及薪資停滯的問題根本邏輯是：「讓台灣成為具備人才吸引力、且人力得以順暢流動，商業迭代快速、成立與退場順暢，同時具備投資吸引力、金流入市阻礙低的市場。」
人流、金流、商流通暢，市場才暢旺，也因此，港口吞吐量才有提升的空間。
影片來源：https://www.youtube.com/watch?v=jBPO8JKDsmU
作者Jack Dai，本名戴于千，獨立創意代理商 Rules Creative 總經理，是個生意人，也是個讀書人。
●本文經作者授權刊載，原文分享於戴于千臉書：https://www.facebook.com/jack.dai.18
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