氦氣是晶圓生產的關鍵原料，大陸過去54%至90%的氦氣依賴卡達，但受到美伊戰爭的阻斷，3月以來大陸超純氦氣（6N）現貨價格暴漲超過110%，為了確保陸企的需求，大陸商務部、海關總署10日宣布，即日起，對氦氣實施臨時禁止出口管理。 氦氣是一種無色、無臭、無味的惰性單原子氣體，因其極低沸點（-269°C）、化學穩定性與極輕的密度，被廣泛用於晶圓冷卻以及設備的吹掃與保護。大陸雖然能自產氦氣，但需求量巨大，每年消耗超2500萬立方公尺，主要用於電子和醫療行業，可本土儲量只占全球的1.6%，長期依賴卡達供貨，但美伊戰爭重創這條供應線。 央視財經此前曾報導，上海一家特種氣體生產企業負責人表示，近期氦氣需求大幅攀升，工廠雙班倒運行生產但仍然供不應求；上海尤嘉利特種氣體有限公司生產部副經理張志軍介紹，半導體行業對氦氣需求量非常大，一天一個價，目前每日生產量較年初翻倍。 為了分散氦氣的來源，大陸自2025年起便大舉增加自俄羅斯（主要來自西伯利亞阿穆爾天然氣加工廠）的氦氣進口量，當卡達因美伊戰爭而停產氦氣期間，俄羅斯迅速填補空缺，甚至有時單月進口佔比已超越卡達，成為大陸晶片產業的關鍵緊急供應鏈。 大陸也成功開發出「自煤層氣或LNG閃蒸氣（BOG）中提取氦氣」的技術，但成本過高，因此，目前仍有高達85%以上的氦氣必須仰賴進口。面對卡達斷供風險，大陸政府與本土大廠正在加快建設首座地下氦氣戰略儲備庫，以此應對地緣政治所帶來的波動風險。但遠水還是救不了近火。
即時
根據內政部最新統計，台灣今年上半年新生兒僅4.6萬人，台灣少子化、高齡化「生不如死」已進入關鍵臨界點，中華民國兒童健康聯盟、全國婦兒團體聯盟與國教行動聯盟今天（10日）共同舉辦「兒家署缺少的拼圖？」跨領域專家論壇，肯定兒家署的設立，並推動3項制度革新，更強調應補上家庭支持、兒少修法與部級治理拼圖。 內政部今天公布最新資料，截至今年6月底，台灣總人口2324萬3565人，已經連續30個月負成長；6月新生兒數7324人，上半年新生兒數4萬6344人，相比去年同期達5萬5375人，減少逾9000人。 主辦單位肯定「兒少及家庭支持署」的設立是多年倡議的重要進展，但也提醒，兒少及家庭支持署若只完成組織掛牌，卻沒有把家庭、教育、司法、醫療、財政與專責人力接起來，台灣仍會在孩子出事之後才急著補破網。 薛承泰：成長津貼須設定效益目標 台大退休教授、前行政院政務委員、前台北市社會局長薛承泰指出，少子化不是單一補助政策可以解決。政府近期提出人口對策新戰略，包括0至18歲每月5000元成長津貼等措施，單項支出規模即相當龐大；但政策推出前，應明確設定效益目標，例如生育率是否能回到1以上、出生數是否能回到15萬人等。薛承泰提醒，過去十多年政策不斷加碼，出生數仍持續下降，經濟誘因是必要條件，但打造年輕人對未來的信心，才是不可忽略的國家課題。 家庭韌性行動聯盟發起人、任林教育基金會執行長林嘉慧指出，孩子的健康被看見了，家庭與父母也必須一起被看見。現行系統不是沒有資源，而是太晚進場；許多家庭在還不到通報門檻時，已經累積高度壓力。林嘉慧主張，兒家署應從第一天開始導入「家庭影響評估」與「家庭韌性指標」，讓政策不只問孩子有沒有被服務，也要問家庭是否因此更有能力支持孩子。她強調，家庭韌性不是叫家庭自己堅強，而是讓家庭在撐不住以前，有人陪、有人教、有資源可用。 王瀚陽：親職教育整合須寫入制度 國教行動聯盟理事長王瀚陽從教育現場指出，教育拼圖缺的不是更多表格，而是「把大家接起來的人」。2014年違反《兒童及少年福利與權益保障法》的親職教育裁處共393件，2024年卻高達2237件，10年間增加逾5倍；但完成率與執行成效卻未被公開檢驗。王瀚陽表示，學校是每天接觸孩子的第一線，老師常是最早看見孩子拒學、情緒、行為或家庭壓力訊號的人，但學校輔導、社政強制親職教育、法院親職課與少年司法仍各走各的路。兒家署若要真正有用，必須把親職教育整合與學校、社政、司法接手機制寫入制度。 社團法人中華兒童暨家庭守護者協會執行長周明湧則提醒，少子化不能只用「今年補助多少」來回答。台灣兒少預算占GDP約2.3％，但超過7成集中在教育，真正直接支持兒童與家庭的比重仍不足。周明湧表示，現金補助不是沒有用，但少子化已經牽動住房、稅制、職場、托育、教育、年金、長照與國防。政策必須從「補助邏輯」轉向「社會投資」，也就是在家庭被壓垮以前，把支持放進去。 長庚紀念醫院兒童一般醫學科醫師吳昌騰指出，2024年兒少保護通報達11萬8497件，醫事人員僅占7.4％；研究顯示88.6％兒保個案最初在急診被識別。兒家署應推動跨院就醫警示、兒保醫療訓練、區域整合中心，並建立醫療、社政、警政資訊共享。 民團呼籲，政府與立法院應把握兒家署組織法、《家庭教育法》與《兒童及少年福利與權益保障法》修法契機，推動3項制度革新，包括：儘速推動《家庭教育法》修法，讓家庭支持從宣導課程升級為前端預防制度；將跨系統接手機制整合進《兒少權益保障法》修法，並以兒家署為起點，朝「兒童及家庭部」規劃；建立兒少與家庭的預防預算、成效指標與專責人力。 民團表示，兒家署的成立是重要起點，但不是終點：「支持孩子，就是支持家庭；支持家庭，才是真正支持國家的未來。」
每週五公布的「上海出口集裝箱運價指數」（SCFI）結束連續10週的漲勢，下跌142.04點，跌幅4.27%，來到3184.83點。據「海運網」報導，可能經過中東地區的美東航線現貨運價一周內累計下跌約10%，美西航線長約與現貨配比價降幅更接近37%。 隨著新增運力持續釋放、部分貨主放緩出貨，以及搶運需求逐步減弱，市場普遍認為，本輪由搶運潮推動的運價上漲正在降溫。美國《Journal of Commerce》（JOC）甚至指出，7月初的這輪漲價或許將成為跨太平洋航運公司本輪行情「最後的輝煌」。 大型貨代公司負責人表示，7月1日實施的新運價僅維持數日便開始鬆動，7月3日市場已出現降價跡象，7月7日運價進一步下調；其中，美東航線40呎貨櫃（FEU）現貨運價由9000美元先後兩次下調，累計減少900美元，降至8100美元，較漲價初期回落約10%。 相比之下，美西航線價格調整更為明顯，除現貨運價下調外，市場關注的長約與現貨配比價也持續放寬。美西航線配比方式由此前的3：1調整為2：1，隨後進一步放寬至1:1。 按照現貨運價7500美元、長約價格2000美元計算，3：1配比價約為6125美元；2：1配比價約為5667美元；1：1配比價約為4750美元。短短一周內，配比價累計下降2750美元，降幅約36.67%。業內人士表示，目前多數貨代企業長約客戶佔比約五成，因此配比價變化對整體市場影響較為明顯。 此前，多家大型貨代公司及外籍航商公司高層已表示，在沒有新的重大突發因素影響下，今年歐美航線運價高點可能已經出現。 大陸業內人士分析，本輪運價回落主要受到多方面因素共同影響，一方面，美東航線部分貨物已難以趕上美國10%臨時關稅實施觀察期（按貨物到港時間計稅），搶運需求減弱；另一方面，美西航線部分貨主認為，當前運價已處於高位，選擇暫緩出貨，導致部分航商的艙位利用率低於預期，對市場價格形成壓力。 與此同時，全球航商運力持續增加，也進一步削弱了市場供需緊張局面。JOC援引市場數據指出，新開航線及加班船投入，使美西航線運力明顯提升。航運數據機構eeSea數據顯示，7月份亞洲至美國航線實際運力預計較6月份增長7.5%，達到約213萬20呎貨櫃（TEU）；8月份計劃運力預計進一步增長至227萬TEU，較7月繼續增長約6.5%。 僅美西航線7月份運力較上一季預計增長約12%，新增運力主要來自全球前兩大貨櫃航商——地中海航運（MSC）和快桅（Maersk）新增航線及運力投入。 市場人士認為，在經歷連續約4個月的上漲行情後，美國西海岸現貨運價已開始面臨回調壓力。貨代公司Glovis America全球銷售執行董事Christian Sur向JOC表示，前期集中出貨使運價維持高位，但隨著美國獨立日假期結束，市場需求趨於平穩，公司已從部分承運人獲得特殊折扣運價，預計美西現貨運價仍有進一步回落空間。 一位曾負責全美零售企業物流業務的行業顧問分析，近期運價上漲部分受到市場對7月下旬可能實施新一輪關稅政策的預期影響，促使部分秋季及公休日商品提前出運； 但他認為，這種由搶運帶來的運價上漲具有階段性，難以長期維持。 「海運網」分析，綜合市場表現來看，在新增運力持續釋放、搶運需求減弱以及貨主觀望情緒升溫等因素共同作用下，美國航線運價正逐步由快速上漲轉向回調，後續市場走勢仍將取決於貨量變化、運力投放節奏以及美國貿易政策的進一步發展。
※出版：15：50；18：10更新：新竹縣 編號第9號中度颱風巴威（國際命名BAVI）來襲，中央氣象署周五（10日）發布海上陸上警報，各地風雨在周五晚間至周六（11日）白天最明顯。 《梅花新聞網》整理各縣市周六停班停課資訊如下： 基隆市｜尚未宣布 台北市｜尚未宣布 新北市｜尚未宣布 桃園市｜尚未宣布 新竹市｜停止上班、上課 新竹縣｜停止上班、上課 苗栗縣｜停止上班、上課 台中市｜停止上班、上課 彰化縣｜尚未宣布 雲林縣｜停止上班、上課 南投縣｜停止上班、上課 嘉義市｜尚未宣布 嘉義縣｜尚未宣布 台南市｜停止上班、上課 高雄市｜尚未宣布 屏東縣｜停止上班、上課 宜蘭縣｜尚未宣布 花蓮縣｜尚未宣布 台東縣｜尚未宣布 澎湖縣｜尚未宣布 金門縣｜尚未宣布 連江縣｜尚未宣布 ◎停班停課資訊以行政院人事行政總處公布為準。
國內爆發毒油事件，前國健署長邱淑媞今（10）日接受專訪時表示，此次事件恐怕不只是「單一產品」或「單一業者」的疏失，而是「整個」食安管理體系中，政府與業者都存在僥倖「心魔」。針對政府擬修食安法納「突襲抽查」，邱淑媞質疑：「現行食安法早有法源，官員是因不知道食安法早有規範，才都沒有主動對業者檢驗嗎？」。 邱淑媞今天接受中廣新聞網《千秋萬事》節目專訪時表示，食安最重要的原則就是「預防重於治療」，但主管機關與業者第一時間思考的不是如何保障消費者，而是先思考如何降低業者損失，「事情都已經發生了，還在想回收要打幾折（指7月4日食藥署專家會議決定含問題油20％以下，第二層製品不必回收」，專家會議這樣的心態本身就是問題」。 邱淑媞指出，食品安全必須從源頭管理，原料進入製程前就應確認符合安全標準，而不是等加工完成後才檢查成品。若原料本身帶有污染物，除了可能造成產品風險，也可能因設備清潔、維護不足產生殘留，甚至影響後續批次產品。食品製造是一整套系統，從原料來源、加工環境到設備管理，每一個環節都必須受到控制。 她提醒，食品檢驗本身存在限制，尤其有害物質未必均勻分布在產品中，因此抽驗結果不能被過度解讀，「驗到問題，代表真的有問題；但沒有驗到，不代表一定沒有問題。」她警告，絕不能以單次檢驗結果作為安全保證，否則容易讓監管與業者再次陷入僥倖。 邱淑媞表示，2014年毒油案後，當時的馬政府已強化食安管理制度，並在民進黨要求下，立法院也已經嚴格修改食安法，並建立地方政府與主管機關最嚴格的查核權限，也包括食藥署昨日宣布的「突襲抽查」，她因曾在縣市擔任衛生局長，因此非常清楚實務上就可以抽查業者，「所以，官員是因不知道食安法早有規範，才都沒有主動對業者檢驗嗎？」 邱淑媞直言，修法已經不是解決食安問題的核心，政府高層也不應動輒喊修法，要主管機關為了不斷修法想破頭。畢竟，現行《食品安全衛生管理法》早已提供檢查與管理依據，包括要求業者落實來源管理、產品檢驗，以及發現食品安全疑慮時應立即採取回收、通報等措施。 針對在野黨點名行政院長為致癌毒油事件道歉、衛福部長下台，邱淑媞表示，當年馬政府被民進黨強烈指責要有人負責，首任衛福部長邱文達後來請辭扛起政治責任，由食安專家蔣丙煌接任部長，當時蔣丙煌行政上遇到問題，就常會請教石崇良（石崇良當時任主任秘書），石崇良應該非常清楚，「強冠」毒油案對當年執政的國民黨衝擊有多大。難道說，國民黨執政出現食安風暴，部長就要下台，但換民進黨執政，再度出現毒油風暴，就完全不用有官員下台？
7月9日12時4分，泉州市轄下晉江市陳埭鎮江頭村輝騰鞋業發生火災，造成28人死亡，其中2人被救出後送醫不治，但其他26人卻是被困火場失聯，發現時已經死亡；綜合大陸媒體報導，大白天，卻有大批工人在火災發生時被困在工廠頂樓逃生無門，這部分疑點將是後續輿論關注的重點。 根據央視的火災影像及旁白，火災發生時，有「多人被困」火場；10日上午，在泉州市政府舉行的火災事故新聞發佈會上，泉州市消防救援局局長許志輝也提到，廠房屋面上人員因受到鞋材堆垛燃燒烘烤威脅且救援過程中出現風向變化，給人員逃生和救援增加難度。間接證實，火災當下，有不少鞋廠工人被困頂樓，無法逃生。 許志輝還提到此次火災處置主要有幾個困難點，一是著火建築為5層鋼筋混凝土框架結構的生產車間，單層面積達1300平方公尺，跨度大，建築周圍道路狹窄，儘管消防隊調集了多輛登高平台車到現場待命，但施救作業面受到局限；其次，廠房存放大量的鞋材、膠水等可燃、易燃物，著火後蔓延迅速，高溫煙氣擴散速度快，救援力量到場時，建築已呈立體燃燒態勢。 「澎湃新聞」的現場報導也透露，不少工人被困頂樓火場，無處逃生，陳宇（化名）是福建龍岩長汀人，在陳埭鎮鞋廠工作已超過20年，現居住在距離輝騰鞋廠約50公尺的一處民房內；他告訴記者，9日中午12時下班回家後，便看到濃煙滾滾，火勢從一樓開始迅速蔓延，隨後，「越來越多的人員聚集到樓頂，等待救援」。 丁鵬（化名）是火災當天參與救援的工作人員，他介紹，12時30分左右趕到現場時，火勢已處於猛烈立體燃燒階段；經專家評估，建築主體為鋼筋混凝土結構，無倒塌風險，但由於進入鞋廠內部需穿越火線，且內部溫度高達數百攝氏度，救援人員只能等待溫度降低後，方能進入內部進行詳細排查。 丁鵬還表示，廠區內儲存有大量鞋底材料、生產膠水及熱熔膠等易燃物品，導致火勢蔓延極為迅速；「著火點位於一層沖床車間」，燃燒物質主要為鞋材，該類材料易燃且蔓延速度快。 9日23時許，澎湃新聞記者抵達火災現場，周邊已拉起多重警戒線，周邊居民已被要求撤離；鞋廠上方濃煙滾滾，氣味刺鼻，外牆經焚燒後呈黑灰色，高溫導致屋頂玻璃和瓦片爆裂脫落，地面散落大量碎片；10日上午，已有工作人員進入鞋廠內部開展工作。 陳埭鎮當地一家鞋企負責人表示，事故發生，她感到後怕，當天下午即召集所有員工開展內部消防自檢，檢查消防器材是否安置妥當、是否過期等。 她指出，經過數十年發展，陳埭鎮已形成完整的鞋業產業鏈，但部分廠房為村民自建房改造，存在一定安全隱患，近年來不時發生小型火災；鞋材中如海綿、網布、泡沫（尤其是拖鞋泡沫）等材料高度易燃，一旦著火，蔓延速度極快且難以撲滅。 「看到同行發生這樣的事故，我們可以說是瑟瑟發抖。 一定要做好自身安全管理，萬一發生意外，我們也要具備充分的應對能力。」該負責人表示。
自從6月25日烏克蘭開始大規模襲擊俄羅斯能源設施以來，俄烏戰爭又轉趨激烈，大陸常駐聯合國副代表孫磊9日在安理會審議烏克蘭問題時警告，當事方頻頻開展軍事襲擊，烈度、規模和範圍都超出以往，導致大量平民傷亡和設施損毀；中方譴責任何針對無辜平民的襲擊，呼籲相關方停止攻擊平民和民用基礎設施。在陸方全力促和促談的同時，美國，特別歐盟，正在加強軍援烏克蘭。 去年2月28日，因為烏克蘭不支持美俄主導的俄烏和平協議，美國總統川普在白宮公開羞辱烏克蘭總統澤倫斯基後，又透過美方官員放話暫停軍援烏克蘭；7月7日在安卡拉舉行的北約峰會上，川普又改口稱，要給烏克蘭生產愛國者防空飛彈的授權，但接著他又酸澤倫斯基：「這樣他就不能抱怨我們給的不夠了，我說『你們自己造』」；川普又補充，但還沒通知生產愛國者飛彈的公司，但這件事會順利解決的。 談及美烏兩國關係，川普提到去年2月28日與澤倫斯基的爭吵，並稱，現在兩國關係非常好，「很難讓人相信」；但當現場記者提問時，川普又將澤倫斯基稱為「普丁總統」，隨後又打圓場稱，他可以向普丁轉達記者的提問。 川普還稱讚澤倫斯基在戰爭中「做得非常出色」，並且「非常有效」，他願意在某個時候訪問烏克蘭。 從川普的談話中可以看出，他對於軍援烏克蘭還是一貫地態度消極；但奇怪的是，在美方削減軍援的同時，烏克蘭自6月25日發動的無人機重點襲擊俄羅斯能源設施的行動，還是取得非常大的戰果，造成俄羅斯柴油與汽油供應吃緊，多地出現排長隊加油現象。俄羅斯副總理諾瓦克7月8日在政府視訊會議上向總統普丁彙報時表示，燃油形勢依然複雜，「當前加油站的狀況已引發公眾擔憂」。 諾瓦克當天宣布，即日起實施柴油出口禁令，禁令持續至7月31日，而且，從7月開始進口燃油；普丁則在會上指出，烏克蘭企圖破壞俄羅斯經濟，試圖在社會層面製造恐慌焦慮情緒，但這一目標不可能實現。 據《南方人物周刊》分析，烏軍忽然獲得如此強大的遠端攻擊能力，背後跟歐洲國防自主化進程加速有著千絲萬縷的關係，歐盟提供的情報支援，是烏克蘭近期能夠對俄羅斯縱深實施大規模、精準無人機和低空巡航飛彈襲擊的核心技術支柱。 2025年以來，鑒於川普軍援烏克蘭轉趨消極，歐盟決定允許烏克蘭直接接入歐盟的哥白尼全球地球觀測系統，這個系統是一個由數十顆高解析度偵察衛星組成的「超級太空之眼」，其設計初衷是民用（如監測氣候變化、災害救援、農業規劃），自俄烏衝突爆發後，其龐大的高精度數據池已被歐盟全面升級，並轉換為國防與軍事輔助情報系統。 哥白尼系統不僅有光學偵察衛星，還有可以全天候偵察的合成孔徑雷達衛星，並能通過多光譜掃描大氣層的多光譜偵察衛星；它不僅能偵察地形和地面目標，還能計算當地氣候狀況，因此該系統讓烏克蘭獲得了俄羅斯全境的高清影像情報。 除了高清偵察衛星之外，近年來歐洲也在快速反覆運算小型偵察監視衛星，以便獲得戰術級的快速情報更新資源，如芬蘭的ICEYE、法國及德國的商業合成孔徑雷達（SAR）衛星網與烏軍的戰術指揮螢幕直接打通。這種由高密集商業小型衛星組網的星座，讓烏軍對同一個俄羅斯軍用機場的「過頂重訪時間」縮短到了幾小時甚至幾十分鐘，對於部分高敏感目標，甚至能夠達到10分鐘內的重訪率。也就是說，烏軍的飛彈和無人機不僅可以依據衛星影像標定目標，還能在攻擊這些目標之後刷新當地影像，以評估攻擊效果，確認是否需要發動二次攻擊。 歐洲還在通信（特別是衛星通信）領域向烏克蘭提供全方位去美國化的深度整合支援。由於美國的政治博弈給「星鏈」（Starlink）服務帶來不確定性，歐洲從2025年開始全面加速本土的衛星通信專案，為烏克蘭打造防遮罩、去壟斷的「歐洲通信安全網」；該專案以法國的歐洲衛星公司為核心，打造了歐洲版的星鏈低軌道高速互聯網通信One Web，目前已經有數千枚通信衛星在軌，雖然無法完全替代星鏈，卻已經讓烏克蘭獲得了新的衛星通信系統。 歐盟還對烏克蘭完全開放了政府衛星通信網路GOVSATCOM，該系統實際上是歐盟各國軍用加密通信衛星力量整合後的一套高安全級別通信手段，不僅加密且具有高抗干擾能力，是歐盟各國自用的最高級別保密通信手段；該系統2021年才開始啟動，原本要到2031年能初見成效，然而，俄烏衝突加速該計劃的推進，在2025年就完成系統整合升級，並在同年邀請烏克蘭加入使用。 歐洲伽利略全球定位導航系統也在俄烏開戰後被迫加速發展，並在2026年完成34顆衛星的發射計劃，全面投入服務，還在2026年開始二代伽利略衛星的首次發射。伽利略計劃的抗干擾能力在低成本無人機和飛彈方面比美國商用GPS更強，俄羅斯電子戰系統目前對伽利略系統的干擾效果並不好。 哥白尼軍民兩用衛星、ICEYE商業雷達網以及OneWeb通信網等系統，用於支援戰場作戰、路徑測繪和毀傷評估的衛星總數已經比2022年俄烏開戰時增加數倍，常態化部署的衛星高達數百枚，不是強化了烏克蘭戰力，更重要的是提升歐盟自身戰力。
中度颱風巴威襲台，影響台灣交通，澎湖海上各航線交通全數取消，台澎航線空中交通下午3時後航班取消達28航班。高鐵月台不僅擠得水洩不通，每班列車更嚴重誤點。甚至有已經買票的民眾無法上車，相當傻眼。 有搭乘高鐵的民眾上網反映，月台不僅擠得水洩不通，每班列車更嚴重誤點。誇張的是，車廂內塞滿自由座旅客，連花錢買對號座的苦主都上不了車，氣得在現場大叫、崩潰，站務人員只能狂吹哨子嘶吼維持秩序，場面徹底失控。 有旅客抱怨，他搭乘昨晚9點41分南下693車次對號座列車，當時現場一片混亂，大量自由座旅客堵死車門與走道，現場人員僅能不斷廣播「對號座旅客優先上車」。但當他好不容易快要擠上車時，聽到車內傳出有人要下車的聲音，便基於基本禮貌讓下車旅客先行，未料就在此時，列車車門竟然直接關上，讓他相當傻眼，只能望著列車離去。 此外，台澎交通也受到影響，澎湖航空站表示，澎湖地區因受颱風巴威逼近台灣本島影響，各航空今天下午3時後澎湖往台灣本島航線航班取消有28航班，其中以澎湖往台北13航班最多，澎湖往台中、高雄居次；在這之前，仍提供30航班往台灣本島各航線、提供2347座位數，今天近9時止已補上123名候補旅客，疏運情形尚屬良好。 澎湖縣政府旅遊處統計，目前滯留在澎湖遊旅客3500人，不少遊客在颱風來襲前，提前結束假期返台。澎湖消防局表示，巴威來襲，澎湖地區雖未列暴風圈內，但受颱風外圍所謂「狹管效應」影響，東北風勢有逐漸增強，目前出現6至8級風力，海面上可見白浪滔滔，且飄著零星小雨，風雨在今天入夜會持續增強。 台灣陸運方面，10日全線正常營運，後續如因颱風影響需進行營運調整，高鐵公司將盡速提前公告。 至於鐵路，10日晚間6時以前全線各級列車正常行駛；晚間8時後的列車行駛，將視颱風最新動態於今日下午2時前發布。 觀光列車方面，7月10日及7月11日藍皮解憂號、海風號及山嵐號停駛、10日鳴日號行程停駛、11日鳴日廚房行程停駛。 此外，高雄市今天正常上班上課。市府工務局表示，慎防颱風巴威來襲，工務局提前對社區工地同步防颱、防汛工作。工務局長楊欽富說，已全面通知高市7596棟公寓大廈管理組織，以及公寓大廈管理業者做好防颱準備，應立即落實巡檢大樓周邊設施，並加強門窗、戶外設備及公共設施加固，避免颱風期間造成危害。 同時，透過通訊軟體再次提醒管委會提前備妥沙包、防水閘門，並完成防洪設施測試，避免淹水造成財物損失。工務局也呼籲，民眾應檢查自家廣告招牌、帆布廣告、水塔、冷氣室外機及支架等設施，避免因強風造成危害，共同守護生命、財產安全。
日菲談判劃設台灣東部專屬經濟區後，大陸海警即在該海域常態化巡航，台日當局都嚴陣以待。日本前國家安全保障局長北村滋（Shigeru Kitamura）9日在華府智庫哈德遜研究所（Hudson Institute）座談會後呼籲，台灣和日本海巡單位應共同演訓，因應北京的挑釁行為；他還強調，強化嚇阻及加強對台關係，對於穩定台海情勢至關重要。 事實上，台日海巡單位自2024年起已展開中斷逾半世紀的聯合海上訓練，首場於2024年7月在千葉縣外海舉行；第二場於2025年6月中旬在沖繩先島群島周邊公海實施，台日雙方各派出大型巡防艦，包含台灣海巡署「雲林艦」及日本海上保安廳「瑞穗號」，進行海難救助演練。目前，台日雙方正推動此項海上聯合訓練常態化。 哈德遜研究所舉辦「日本在印太地區的角色」（Japan's Role in the Indo-Pacific）座談，由前國民黨立委、哈德遜研究所資深研究員許毓仁擔任主持人，與北村滋對談。會後，針對台灣和日本都面臨中國灰色地帶威脅的提問，北村滋向中央社表示，他認為台日海巡單位共同演訓是很好的因應方式。 在座談中，北村滋表示，面對中國海警威脅，他認為日本必須透過提升海上保安廳的實力，以因應局勢升級及現狀的改變。 而在因應「台灣有事」方面，北村滋表示，日本一直在思考這類緊急情況，「我們必須為此做好準備，且日本自衛隊在這種情況發生時必須做出回應」；他強調，有關台灣海峽的穩定，有2件事至關重要，第一是加強嚇阻，這不僅是單靠日本，還需要透過美日同盟的運作來達成，台灣在地理位置上與日本非常接近，「台灣有事」必然會對日本造成衝擊，因此，「我們必須加強對敵手的嚇阻」。 對於台灣可能面臨共軍海上封鎖，北村滋則稱，日本應視情況行動，若情況符合日本法律，日本應該介入協助。 北村滋認為，加強與台灣的關係也很重要，台積電在日本設廠後，日台經濟與產業關係深化，這種產業和經濟的緊密連結，有助強化對敵手的嚇阻。 北村滋也針對中共海軍6日向太平洋海域試射可搭載核彈頭的潛射洲際彈道飛彈表示，中國正試圖完成遠程彈道飛彈的研發，特別是以美國本土為目標，這項技術已接近完成，帶來相當大的政治衝擊，尤其對美國而言；而日本也一直受到來自中國的彈道飛彈威脅。 日本海上保安廳和台灣海巡署於2024年7月18日在日本千葉縣房總半島南方海域進行聯合海難救助訓練。這是自1972年台日斷交後，雙方海上執法機構之間的首次聯合演訓。 由於台日沒有外交關係，據海巡署表示，參加此次聯合訓練的是海巡署的「巡護9號」，這是基於日本台灣交流協會與台灣日本關係協會於2017年簽署的《海難搜救備忘錄》所辦理的實務合作。 2025年6月21日，海巡署再派「巡護9號」船自高雄港啟航，並按計畫至日本整補，8 月14日返台；當時，海巡署還強調，2023年8月海巡船「巡護8號」就睽違10年駛進日本東京台場碼頭進行整補作業，因此停靠日本港口本次並非首例。 《讀賣新聞》報導，日本海上保安廳2025年6月曾私下派官員前往台灣，與5月上任的新任海巡署長張忠龍會面，加深交流。 《NHK》報導指出，2025年6月的台日海巡聯合訓練低調舉行並未公開，可以看到其中對中國還有一定顧慮的立場，時任日本內閣官房長官林芳正也於6月19日的記者會上表示，海上保安廳和台灣海巡署的聯合訓練「並非針對中國或其他第三國」；但大陸外交部發言人林劍還是在19日的記者會上表示，「強烈不滿和堅決反對」，並已向日本提出嚴正交涉。
美國總統川普稱伊朗正策劃暗殺他，並臨時改變出訪行程，據《華爾街日報》獨家披露，是以色列提供的情報；隨後，以色列總理辦公室公布了總理納坦雅胡與川普通話的消息。CNN引述美國情報人士的分析，這是納坦雅胡企圖影響川普重新對伊朗開戰的一部分作為，過去美國情報界總是質疑以色列情報的可信度。 由於納坦雅胡不理美伊和平協議，繼續攻擊黎巴嫩南部，川普為此還透過以色列媒體羞辱他，川普稱，自己握有納坦雅胡連任的王牌，直言若無美國的援助，以色列將無法生存，要求對方更加理性。 為了爭取川普的支持，納坦雅胡進行了各種努力，提供伊朗暗殺川普情報是他努力的一部分成果；據報導，以色列向美國提供新情報顯示伊朗可能正在策劃針對川普的新暗殺行動，而川普隨後公開談及自身安全威脅：「他們想幹掉美國的領導人——也就是我，我在他們每一個（暗殺）名單上。到目前為止，我想我還算有點運氣，但這種運氣也許不會持續太久。」川普同時更換專機，並改變在土耳其安卡拉的行程。 雖然，在此之前，美伊已經再次交火，但據《華爾街日報》引述知情人士稱，以色列提供給川普的伊朗暗殺情報，將標誌著華盛頓與德黑蘭之間的戰爭升級。以色列駐華盛頓大使館拒絕置評。伊朗駐聯合國使團未立即回應置評請求。 與此同時，在伊朗已故最高領袖哈米尼的葬禮上，送葬人群高呼要川普死，現場還出現一條橫幅，上面寫著：「我們將殺死川普」。 就在川普透露伊朗暗殺計畫後不久，以色列總理辦公室公布納坦雅胡稍早與川普通話的消息，兩人同意繼續推進兩國之間的協調，而川普向納塔雅胡通報美國近期在波斯灣地區的行動情況。據報導，在對伊朗戰爭初期，川普與納坦雅胡通話頻繁，納塔雅胡還曾在深夜用電話向川普通報各類打擊目標以及以色列掌握的情報；兩人此後雖繼續保持溝通，但由於川普積極與伊朗議和，兩人關係已經顯現裂痕，川普甚至還公開羞辱納坦雅胡。 除了波斯灣局勢，納坦雅胡還向川普表達對土耳其的擔憂，他指控土耳其總統艾爾段（Recep Tayyip Erdogan）及其團隊發表「反對以色列生存」的言論，並強調以色列邊境安全地帶的必要性。此前，納坦雅胡還曾敦促美國不要向土耳其出售 F-35 戰鬥機。 美方自然了解納坦雅胡提供川普伊朗暗殺情報的用意，據CNN引述美國官員說，以色列的作為目前就是要影響川普對伊朗的決策，特別是想影響川普在考慮是否加強對伊朗軍事行動時的決策。