陳碧涵博士主持教育電台「與美感教育共舞」節目，專訪中華民國景觀學會監事張宇欽。 幸福的原點，往往始於足下！那是，讓人們行走、停留、相遇，以及與綠意和環境重新建立關係時，能感受到的安全、舒適與生活質感的用心觀照，也是存在美學的起點！ 一條道路、一處公園、一片綠地，看似是日常生活中習以為常的風景，人們是否能安全行走其上？ 自在停留其間? 能否與自然重新建立連結？背後是一道道專業又影響深遠的設計安置。張宇欽長期投入都市計畫、道路交通與景觀規劃設計，關注的不只是空間如何被建造，更在意它是否真正回應每一位使用者的需要，同時，人也要能友善地回應大自然與環境。他認為，景觀設計應從生活出發：讓行人有安全的步行環境、讓不同年齡與行動條件的人都能安心並公平使用公共空間，讓綠意、水環境與生態在都市裡有被尊重的位置。透過人本環境建設、景觀規劃與公共對話，城市可以不只是有效率的運作系統，也能成為具有溫度、韌性與美感的生活共同體。 張宇欽認為，美，存在一條兼顧行人安全與綠蔭的街道裡；在一處能讓孩子、長者與不同使用者自在停留的公共空間中；在都市規劃與景觀設計回應土地條件、生活需求與自然環境的每一個細節裡。這些連結人、空間與環境的畫面，是他持續投入景觀專業與公共議題的動力，將「規劃」轉化為「關懷」，讓景觀設計成為日常生活中可以被看見、被使用與被感受的美感實踐。
即時
近日全球各界針對高速發展中的人工智慧（AI）是否應「踩煞車」，引發激烈爭辯。 綜合路透與《紐約時報》（The New York Times）報導，當地時間周二（15日），Meta執行長祖克柏（Mark Zuckerberg）在人工智慧該不該放緩開發的激烈辯論中，把矛頭對準競爭新創Anthropic及其執行長阿莫迪（Dario Amodei）。他在個人社群發文稱，領先的人工智慧實驗室應把重心放在安全，而不是精進自家技術。文中並未點名阿莫迪或Anthropic，但指呼籲全行業暫停開發是錯誤做法。阿莫迪上周六（12日）才因技術能力快速躍升的疑慮，呼籲全球放緩人工智慧發展。 Meta CEO Mark Zuckerberg said that competition and liability give AI companies enough reason to act individually on safety, appearing to break from calls by leaders of top AI firms for a coordinated slowdown in AI development https://t.co/akuOnCVFec — Reuters (@Reuters) September 16, 2026 祖克柏寫道：「每一間實驗室都有責任、也有誘因，以訓練模型所需的安全步調前進」，「將大部分運算資源致力於服務人類，而非競相追求遞迴自我改進，是確保我們安全發展這項技術的最佳方式之一。Meta 已做出此承諾，其他實驗室也可以這麼做。我相信，打造一個對每個人正面的未來，關鍵在於維持正確的權力平衡。這件事完全在我們的能力範圍內」。 Last month I wrote about how we can build a positive and safe future for everyone: https://t.co/1KtONlqBs5 Every lab has the responsibility and incentive to move at the pace required to train its models safely, and the ability to take its own actions to ensure that happens. The… — Mark Zuckerberg (@finkd) September 15, 2026 人工智慧開發速度與潛在危險的辯論近幾日席捲科技業，導火線是Anthropic一名研究員上周辭職，並警告人工智慧公司正在「拿我們的生命賭博」。阿莫迪隨後發聲主張放緩，OpenAI執行長阿特曼（Sam Altman）、正加碼投入人工智慧的SpaceX執行長馬斯克（Elon Musk），以及Google DeepMind董事長哈薩比斯（Demis Hassabis）也加入行列。 另有科技領袖質疑阿莫迪的動機，包括創投家、總統川普（Donald Trump）顧問薩克斯（David Sacks）。他們暗示，阿莫迪是在炒作人工智慧風險，好讓其他公司更難與Anthropic等領先實驗室競爭。 祖克柏在貼文中採取中間路線。他承認人工智慧有風險，但認為企業本就有誘因保護使用者，也可以自行放慢進度。他以Meta上周推出、能自主操作軟體的新人工智慧「代理人」Muse為例，稱公司為確保安全，把產品延後數月才發布。他說：「我們沒有先要求別人也這麼做，然後自己才肯做」，「我們只是把它當成日常工作的一部分去做，因為這顯然對人們、也對我們是對的事」。 他同時暗諷對手實驗室競相追求「遞迴自我改進」，也就是讓人工智慧用來開發人工智慧本身。他說，人工智慧公司應把重心放在服務人。 Meta去年在人工智慧競賽中落後Anthropic與OpenAI後，正力圖迎頭趕上，並計畫在未來數周推出迄今最強大的模型，內部代號為Watermelon。
今天（17日）東北季風減弱，天氣穩定，大台北、東半部地區及恆春半島雲量較多，偶有零星降雨，其中基隆北海岸、宜蘭地區及大台北山區降雨機率較高，外出建議攜帶雨具備用，而其他大多地區則為多雲到晴，午後南部地區及中部以北山區有零星短暫陣雨。 溫度方面，各地夜晚清晨低溫約攝氏23至25度，白天高溫北部及東半部約29到31度，而中南部可來到32、33度，感受白天偏熱早晚涼，且近中午前後紫外線偏強，外出請做好防曬並多補充水分。離島天氣部分，澎湖晴時多雲、氣溫25至29度；金門晴時多雲、24至30度；馬祖晴時多雲、25至27度。 氣象署發布颱風生成訊息，原位於關島東北東方海面上的熱帶性低氣壓已發展為輕度颱風，編號第24號杜鵑（國際命名：DUJUAN），未來將朝北轉西北往日本南方海面移動，預計下周日（20日）左右杜鵑會朝東北方向大迴轉，日本關東地區下周日、一（21日）可能會受其外圍環流影響，天氣不穩定，提醒赴日旅遊的民眾注意。過程中杜鵑颱風仍會持續增強，預估將達中度颱風，對台灣無直接影響。 東北風偏強，氣象署發布陸上強風特報，今天桃園市、苗栗縣、台中市、彰化縣、雲林縣、台南市、屏東縣、台東縣（含蘭嶼、綠島）、澎湖縣局部地區為「黃色燈號」，有平均風6級以上或陣風8級以上發生的機率。 根據環境部空氣品質預報資訊，今天環境風場為東北風，東北風可能挾帶微量境外污染物移入影響台灣及離島，中南部位於下風處，污染物稍易累積，午後臭氧濃度易上升；宜蘭、花東空品區為「良好」等級；北部、竹苗空品區及馬祖、澎湖為「普通」等級；中部、雲嘉南、高屏空品區及金門為「橘色提醒」等級。
蔡鎤銘/淡江大學財務金融學系兼任教授 2026年8月13日，白宮發布了一份題為「重建美國海軍及美國造船產業基盤」的總統備忘錄，在華盛頓政壇與全球造船業界投下震撼彈。這份由川普簽署的備忘錄，一方面承認美國海軍造船計畫長期深陷成本超支與工期延誤的困境，另一方面卻開出了一帖令國內造船業者與國會議員瞠目結舌的藥方。備忘錄援引2025年10月美國與芬蘭之間簽署的破冰船建造備忘錄作為「芬蘭模式」（Finnish model），允許外國造船廠在一定條件下為美國海軍建造包括水上戰鬥艦在內的艦船，最多可達各艦種前兩艘。此一決策標誌著美國海軍造船政策數十年來最重大的轉向，卻也立即引爆了國會與產業界的強烈反彈。本文將以該備忘錄為核心，分析其政策背景、主要內容、引發的爭議以及後續發展動向。 美國海軍造船的深層困境 備忘錄開宗明義指出，美國海軍造船計畫長期受到過度複雜的設計與反覆的設計變更程序所困擾，導致成本上升、工期延誤甚至計畫取消。這並非空穴來風。美國政府問責署（GAO）在2026年4月發布的報告中明確指出，海軍與海岸防衛隊的造船計畫在過去20年間持續未能達成預期目標，整體而言已超支數十億美元且落後工期數年。以星座級巡防艦為例，該計畫因層出不窮的問題，海軍已於2025年宣布戰略轉向，而此前已執行的合約選擇權價值超過30億美元。 造船業者之間的產能與競爭不足，導致海軍六大主要造船計畫累積了大量訂單積壓。國會預算局（CBO）的資料顯示，驅逐艦與潛艦的建造時間從2000年代平均約5至6年，目前已延長至平均約9至10年；維吉尼亞級潛艦的建造更出現了長達24至36個月的延遲。造船產業基盤的萎縮連帶造成相關供應商基盤的縮減，進一步加劇了延遲與成本上升的惡性循環。 更令人憂心的是，五角大廈對於潛艦產業基盤所需資金的掌握相當有限。政府問責署指出，國防部已在潛艦產業基盤投入超過100億美元，卻仍不清楚還需要多少經費才能解決零件按時交付等根本問題。這些數據與事實顯示，美國海軍造船體系已陷入結構性的困境，而這正是備忘錄試圖回應的核心問題。 芬蘭模式與備忘錄的核心措施 備忘錄的核心措施圍繞「芬蘭模式」展開。該模式源自2025年10月美國與芬蘭簽署的破冰船建造備忘錄，其基本構想是：美國短期內允許外國造船廠在美國境外建造部分艦船，以加速取得艦艇並緩解國內造船廠的積壓訂單，但外國業者必須同時在美國投資興建或取得造船廠、僱用並培訓美國勞工、將專屬造船技術授權給美國造船廠，並建立美國本土的供應鏈。後續艦船則轉移至美國國內生產。 備忘錄將此模式適用於三類船種：具備反潛、水上作戰及護航能力的水上戰鬥艦、海上貨物補給油輪以及滾裝船。國防部長須在備忘錄發布後90天內提出這三類船種的競爭性採購計畫。值得注意的是，海上貨物補給油輪與滾裝船的建造資金，將運用商務部長與美國貿易代表署（USTR）透過各項貿易談判所確保的財源。雖然這些貿易談判的具體內容尚未公開，但外界推測可能包括關稅及貿易法301條所規定的入港費等措施。 除了開放外國建造外，備忘錄還包含其他四項重要措施。其一，要求福特級核子航空母艦四號艦 CVN-81 的電磁彈射系統與先進武器升降機，改回蒸汽與液壓系統。其二，規劃設立第五座公立海軍造船廠，以因應未來20年攻擊型潛艦艦隊的擴充需求。其三，設立潛艦零件修理中心。其四，推動海軍艦艇系統司令部（NAVSEA）的組織改革。 國內造船業與國會的強力反彈 備忘錄發布後，美國國內造船業立即表達強烈反對。由美國造船廠與船舶修繕業者組成的美國造船業協會會長馬修·派克斯頓發表聲明指出：「每一艘在國外建造的船體，都是從美國造船廠奪走的需求、就業機會與產業能力」。他強調，備忘錄指示國防部在海外建造艦船的做法，只會削弱聯邦海事行動計畫與對造船業的歷史性投資。 國會方面的反應同樣激烈。代表緬因州巴斯鋼鐵造船廠選區的民主黨眾議員傑瑞德·高登（Jared Golden）與共和黨參議員蘇珊·柯林斯（Susan Collins）分別在備忘錄發布翌日發表反對聲明。高登已在2027財政年度國防授權法（FY2027 NDAA）眾議院版本中納入修正條文，禁止使用該法所授權的經費用於在外國造船廠建造戰鬥艦的採購合約。柯林斯則明確表示反對行政部門允許新級別美國海軍艦艇的前幾艘在海外建造的策略。 值得關注的是，目前參眾兩院對於海外建造的立場存在差異。眾議院版的國防授權法全面禁止戰鬥艦的海外建造，但未將油輪與滾裝船等輔助艦納入禁止範圍。參議院版則允許最多兩艘海外建造的油輪或戰略運輸艦，但同樣禁止戰鬥艦的海外建造。換言之，兩院在輔助艦的海外建造上尚有共識空間，但戰鬥艦的海外建造則面臨強大的阻力。白宮管理與預算局（OMB）雖已表態反對眾議院版的禁止條款，認為這與行政部門優先推動的立法提案不一致，但最終的立法結果仍待兩院協商。 國際反應與市場效應 與國內的強烈反對形成鮮明對比，備忘錄在國際上獲得了正面回應，尤其是在韓國與義大利。韓國媒體以「美國海軍艦艇在韓國建造的道路已打開」為題進行報導。2024年12月以1億美元收購費城造船廠的韓華海洋，因已滿足備忘錄中「取得美國現有造船廠過半股權」的條件，被看好成為主要受益者。 備忘錄發布當天，韓華海洋股價上漲約5.6%。同樣已在美國營運造船廠的義大利芬坎蒂尼集團，股價也上漲約3.2%。韓國已承諾在美國造船合作領域投資1500億美元，作為更廣泛3500億美元投資承諾的一部分。 川普簽署的這份備忘錄，揭示了美國海軍造船產業面臨的深層危機，卻也開啟了一場關於國家安全、產業保護與盟邦合作之間該如何權衡的激烈辯論。備忘錄試圖以「芬蘭模式」為橋梁，在短期內借重外國造船產能以緩解國內積壓訂單，同時透過強制投資與技術移轉來長期強化美國本土造船能量。 然而，戰鬥艦是否應納入海外建造範圍，已成為行政與立法部門之間的核心爭議點。隨著2027財政年度國防授權法的審議進入關鍵階段，這場圍繞美國造船產業未來的攻防戰，其最終結果不僅將影響美國海軍的造艦計畫，也將牽動全球造船產業版圖的重新洗牌。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※
美國洛克希德．馬丁（Lockheed Martin）旗下「臭鼬工廠」（Skunk Works）持續推進新一代無人作戰飛機Vectis研發。軍事網站「Defence Blog」報導，Vectis已逐步從概念設計進入原型機製造階段，首架原型機目前正在建造，目標於2027年底完成首飛。 洛馬方面透露，除了首架Vectis原型機之外，目前也已展開另外4架原型機的製造工作，未來原型機總數將達5架，相關零組件正陸續到位，顯示這項計畫已進入更具體的工程驗證階段。 Vectis屬於美國空軍「協同作戰飛機」（CCA）計畫中的無人作戰平台，長度約34英尺（約10.4公尺），翼展約38英尺（約11.6公尺），機身長度與MQ-9「死神」無人機相近，翼展則接近F-35戰機。 在外型設計方面，Vectis採用無尾翼布局及翼身融合設計，目前被視為美國軍工業界公開展示的首批無尾CCA構型之一。其中最受關注的設計，是位於機身上方的「背部進氣道」。 Vectis的進氣道深埋於機身上方，並藏在向下傾斜的V形通道後方，整體結構幾乎與機身表面齊平。這項設計除了有助降低迎面阻力，也可降低從簡易跑道起降時吸入砂石、異物的風險，符合美國空軍強調的「敏捷作戰部署」（Agile Combat Employment）概念。 在作戰用途方面，Vectis預計可執行空對空、空對地攻擊、情報監視偵察（ISR）及電子戰等多項任務。洛馬公開的相關影片顯示，Vectis可利用內置彈艙搭載AIM-120中程空對空飛彈，以及GBU-53/B滑翔炸彈，公開資訊顯示彈艙至少可容納2枚中型彈藥。 感測系統方面，Vectis機鼻下方設有光電／紅外線（EO/IR）感測器，機身也預留多處共形天線及其他感測器安裝位置，未來可依照不同任務需求整合相關設備。 在控制系統上，Vectis採用洛馬的MDCX自主平台進行指揮與控制。這套系統過去已應用於美國海軍MQ-25「黃貂魚」無人加油機。操作人員除了能透過類似平板電腦的觸控介面控制Vectis，也可透過地面控制站進行操作。 洛馬強調，Vectis採用開放式架構，未來能整合不同廠商的感測器、武器及其他任務系統，有利於依照不同軍種及盟國需求進行調整。 美國空軍先前提出的規劃，是至少採購1000架CCA，透過大量部署相對低成本的無人作戰平台，擴大未來空戰兵力規模，並與F-35、F-22等有人戰機形成有人機與無人機協同作戰模式。 Vectis也是洛馬重新投入CCA競爭的重要產品。洛馬先前參與相關競標時，曾因設計方案被認為過於複雜、成本較高等因素落敗。如今推出Vectis，則試圖在匿蹤、生存性、作戰能力與製造成本之間尋求新的平衡。 目前Vectis仍處於原型機建造及測試前階段，未來除了美國空軍外，洛馬也將美國海軍及國際盟友視為潛在客戶。若後續測試及量產計畫順利推進，Vectis可能成為美軍未來「有人戰機＋無人僚機」空戰體系中的重要一環。
張瑞雄/台北商業大學榮譽講座教授 9月14日，黃仁勳在洛杉磯參加科技活動，台上突然接到川普電話，乾脆開擴音讓全場一起聽。川普說，AI接管世界的說法是「騙局」，政府不會因為這些擔心就讓美國AI發展慢下來。黃仁勳也說，Anthropic、OpenAI如果擔心自己的AI失控，可以自己放慢，沒有理由要求整個產業陪著走慢。 Anthropic執行長Dario Amodei主張先進AI公司應協調降低開發速度，OpenAI執行長Sam Altman也支持建立共同安全措施。英國有國會議員要求禁止開發人工超級智慧，美國國會也出現要求AI公司對重大災難負起預防責任的法案。以前科技公司怕政府管太多，現在幾家最會做AI的公司反過來要求訂規矩，讓人懷疑他們只是想藉規則來限制別人，守住自己領先地位。 是應該害怕 生成式AI會胡說八道，可能產生偏見、洩漏個資，也能協助網路攻擊。AI Agent又往前走了一步，它不只回答問題，還能使用工具、寫程式、處理資料，甚至連續完成工作。以前AI答錯，使用者看到一個錯誤答案。以後AI做錯，可能錢已經匯了、資料已經刪了、指令也已經送出去。 許多公司成立AI風險委員會、寫治理準則、設專責單位，實際問主管是否已經準備好全面部署AI，敢回答「準備好了」的人仍然很少。有些公司甚至不知道員工用了哪些AI工具，資料送到哪裡、模型做過什麼決定、出了錯找誰負責，常常等出事才開始查。 人會變笨被操控 另一種危險每天都在發生，寫Email問AI、找資料問AI、分析報告也問AI。方便當然很好，可是連「這個答案可信嗎？」都交給AI，人遲早變笨。 生成式AI通常直接交出整理好的答案，哪些資料被留下、哪些被省略，使用者未必知道。再加上個人化，AI知道一個人的興趣、消費習慣與反應，甚至知道什麼語氣比較容易說服。以前廣告是一則內容給幾十萬人看，現在是每個人收到針對自己的版本。 用來賣鞋子，也許只是廣告變厲害。用在金融詐騙、政治宣傳、仇恨動員或認知作戰，情況就完全不同。AI不需要比人類聰明100倍，只要更懂得如何影響人，就足以改變社會。 政府該管多少 完全靠科技公司自律，很難令人安心。公司花了幾百億美元訓練模型，競爭對手又天天追在後面，要它主動延後產品上市，違反商業本能。安全標準如果自己訂、自己檢查、自己宣布合格，外界又怎麼相信？ 把權力全部交給政府也有麻煩，AI技術半年就可能大變，立法速度很難跟上。官員如果規定哪些模型能研究、哪些技術不能碰，最後可能只是一大堆表格、認證與申請程序，安全增加多少不知道，新創公司就先被合規成本壓垮。 政府應該管「AI在做甚麼事」，整理會議紀錄和動用公司帳戶，不能用同樣標準。AI提出醫療建議和直接決定治療方式，也不能混在一起。系統接觸的資料愈敏感，可以自行執行的事情愈多，出錯可能傷害的人愈多，測試、紀錄、人工覆核與事故通報就應該愈嚴。 守住管理AI底線 全球有能力訓練最先進模型的公司已經不多，如果只有幾家領先企業坐下來決定AI安全，誰來監督他們？ 政府應訂最低安全要求、事故通報、責任歸屬與高風險用途限制，再加入獨立第三方測試。企業不能自己說安全就算安全，政府也不能拿「國家安全」四個字包辦所有決定。 AI公司要接受外部監督，政府不能用AI來獨裁，高風險AI必須事先檢驗、留下所有紀錄，人類要保有最後決定權。這些底線要守住，否則訂再多規則也沒有多大意義。 ※以上言論不代表梅花媒體集團立場※
大陸平陸運河16日建成通航，將直接開闢廣西及大陸西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東協（東南亞國家）的通道。即日起，此江海直達船可全程不換船、不中轉，從內河港口直通大陸沿海港口和東協國家主要港口。中新網稱，這就是給廣西與西南地區挖了一條「江海直通車」。 這也是國父孫中山先生在一百多年前的《建國方略》提出以欽州為出海口的構想，如今得以落實。 據新華社，今天由「南寧港—越南芹苴港」江海直達外貿航線，和「南寧港—洋浦港」江海直達貨運航線開啓首航。 平陸運河於2022年8月28日開工建設，是大陸建政以來第一條國家層面統籌建設的「通江達海」運河工程，按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶。 這條投資700多億元、全長134.2公里的運河，北起廣西南寧橫州市平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江進入北部灣。北部灣是大陸西南腹地距離最近的出海口，擁有天然深水港灣。長期以來，由於缺乏江海直連的縱向水運通道，西南貨物出口東南亞需向東繞道出海。 江海直達船可全程不換船、不中轉，從內河港口直通大陸沿海港口和東協國家主要港口。此令大陸西南地區與東協之間增加了一條貨物雙向流動的水運通道，有利於促進兩大市場之間的經貿往來。 廣西平陸運河建設有限公司總工程師潘劍說，平陸運河通航將使大陸西南腹地和東協之間貨運較傳統路徑縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本降低18%至30%。 平陸運河全線共有企石、馬道、青年三大樞紐，創下多項世界第一。馬道樞紐是世界落差最高的省水船閘和世界規模最大的內河省水船閘；馬道樞紐和企石樞紐閥門啓閉速度世界最快，每個重達70噸的工作閥門開門僅需1分鐘，關門只要30秒。 平陸運河沿途有104座橋梁，其中27座為跨運河主橋，還有為野生動物通行的動物通道橋。 為了完成孫中山先生在《建國方略》中設想以欽州為重要出海口。大陸建政後，圍繞建設平陸運河的研討、勘察曾多次展開。平陸運河被納入《西部陸海新通道總體規劃》《國家綜合立體交通網規劃綱要》等國家重大規劃，百年設想一步步走向現實。 專家表示，平陸運河向南通江海、向北接歐亞，與中歐班列、鐵海聯運有機銜接，為促進中國－東協合作、深化區域協調、擴大對外開放提供有力支撐。運河在古中國時期就有，如今，平陸運河也將翻開大陸運河建設新頁。
2026年九合一大選進入倒數階段，民進黨行動中常會今（16日）移師至雲林縣麥寮鄉，全力為黨籍雲林縣長參選人劉建國造勢。兼任民進黨主席的總統賴清德表態，將擔任劉建國競選總部主委，這是賴清德擔任的第一個競總主委；此外，由前雲林縣長蘇治芬出任總督導，盼藉此打破外界對綠營地方「山海分裂」疑慮，展現團結氣勢；賴清德致詞時強調這是一場「非勝不可」的選戰；而國民黨雲林縣長參選人張嘉郡今則舉辦「WOW超越想像・雲林更好」競選小物發表記者會，宣布其競選小物。 民進黨在雲林長期存在以蘇治芬為核心的「海線」與劉建國為首的「山線」兩大派系，外界過去高度關注雙方心結與整合狀況。劉建國先前雖公開表達欲邀請蘇治芬加入競選團隊，但直到上周仍傳出溝通未定，一度讓基層頗感憂心。 今日行動中常會上，賴清德正式宣布將親自掛帥擔任劉建國競總主委，由蘇治芬出任總督導；蘇治芬的子弟兵施克和、林源泉與丁彥哲出任副主委，許根尉擔任總協調長，全面整合山海線戰力。劉建國現場亦公開感謝蘇治芬為雲林打拚數十年奠定深厚根基，象徵綠營在雲林完成全面大團結。 賴清德致詞表示，雲林鄉親在台灣民主道路上一直是「拿頭旗」的核心力量。他強調，這場選舉不僅關乎雲林未來的發展，更影響台灣前途。針對外界認為雲林選戰極度艱難的說法，賴清德指出，若深入思考，「這並非歷史上最困難的選舉」，只要四面八方團結一致、摒除私心，民進黨必定能拿下勝利。 賴清德重砲質疑張家建設貢獻 張嘉郡推運動風競選小物搶聲量 談及選戰對手，賴清德將劉建國與代表國民黨參選的張嘉郡進行強烈對比。賴清德直言，連任五屆立委的劉建國代表的是民意，打拚的是雲林未來，反觀對手不分區立委張嘉郡，代表的是黨意，打拚的是家族利益；賴清德更向地方鄉親喊話，「張家在雲林縣勢力這麼龐大，但哪個雲林縣的重大建設跟他們有關係？」劉建國當選才是全雲林人的勝利。 面對綠營的大動作進逼，張嘉郡則維持自己的選戰節奏。張嘉郡今日舉辦「WOW超越想像・雲林更好」競選小物發表記者會，現場展示包括有型斜包、小夜燈、愛心雲抱枕、POLO衫及提袋等周邊商品；更值得注意的是，張嘉郡特別搭上時下最流行的運動風潮，將「匹克球拍組」納入競選小物，展現搶攻年輕與運動族群選票的企圖心。
《天下雜誌》2026年縣市首長施政滿意度公布後，嘉義縣長翁章梁以86.8分居首，新竹市長高虹安52.9分排名最後；六都部分則由新北市長侯友宜以74.9分最高，台中市長盧秀燕61.0分最低。不過面對這份排行榜，銘傳廣電系主任杜盛聰在臉書提醒，只看「誰第一、誰最後」，可能忽略調查真正反映的內容。 杜聖聰在臉書發文，以「一份滿意度排行榜，該怎麼看？」為題，從調查計分方式、抽樣誤差、城市規模到年度變化等面向，逐一拆解這份施政滿意度調查。他說，「這個分數究竟怎麼形成的？理解算法後，才知道這些數字可告訴我們什麼，又有哪些事情不能只靠這張排行榜下結論。」 不是單純問「滿不滿意」 90%民眾意見、10%專家評分 杜聖聰指出，《天下雜誌》縣市首長施政滿意度「不是『純民調』」，而是由不同項目組成的「組合分數」。 依他整理的調查方式，民眾意見占90%，另10%來自各地專家評分；民眾意見的90%又分成8項指標，其中「整體施政滿意度」占35%，另包括經濟、環境、施政、文教、社福、醫療、多元共融等7個面向，合計占55%。專家評分部分，則是透過22個縣市的問卷蒐集，合計回收494份。 杜聖聰表示，因此排行榜上的分數「不是一道題目的滿意度百分比，而是經過不同指標與權重計算後形成的綜合分數」。 他指出，這一點會直接影響排行榜的解讀，因為「權重怎麼設計，會影響最後結果」。如果不同年度調整民調與專家評分比例，即使民眾態度沒大幅改變，最後總分與排序仍可能出現變化。 因此，杜聖聰認為，看這份排行榜前，「第一件事不是問誰第一」，而是先問：「這個分數是怎算出來的？」 相差2分就能判定誰表現比較好？ 抽樣誤差不能忽略 杜聖聰提醒，這次調查共訪問1萬4720人，調查期間為6月30日至8月25日，各縣市因樣本數不同，抽樣誤差約落在正負3.09%至4.38%之間，連江縣因樣本數較少，誤差範圍更大。 他以假設情境說明，如果A得到70分、B得到68分，兩人相差2分，在調查本身存在約正負3%的抽樣誤差下，「就不能只看到70比68，便直接判定A一定比B表現更好」。 杜聖聰指出，《天下雜誌》近年因此改採分組方式呈現結果，把縣市首長區分為「標竿組、優等組、佳等組與衝刺組」。他認為，從統計解讀看，「看『組別』往往比死盯著『第幾名』更有意義」。 今年也有一個具體案例。杜聖聰指出，黃偉哲原始分數70.77分、陳福海70.76分，兩人僅差0.01分，四捨五入後都呈現70.8分。他認為，0.01分差距「在實際解讀上幾乎沒意義」，也因此提醒，排行榜看起來非常精準，但「數字的小數點並不等於政治現實真的精準到那個程度」。 中小型縣市常居前段 不代表大型城市治理一定較差 對排行榜長期呈現中小型縣市較常位居前段現象，杜聖聰提出另一觀察角度。他指出，今年六都最高分為新北市74.9分，與全國最高的86.8分相差接近12分，但這不宜直接解讀為「大型城市治理一定比較差」。他說，城市規模本身就可能影響民眾對施政的感受。 他指出，中小型縣市人口較少，地方政策、公共建設及首長活動與居民日常生活之間的距離相對較近，「首長做了什麼，居民比較容易看見，也比較容易形成具體印象」。 相較之下，六都人口龐大、行政區域複雜，公共議題高度分眾，同一項政策可能讓某一群人非常有感，另一群人卻完全無感，甚至產生相反評價。 因此，杜聖聰認為，這份排行榜測量的不只是「政府做了多少事情」，也包含「居民感受到多少」。 他進一步區分「治理成效」與「治理感受」，認為兩者彼此相關，但「並不是完全相同的概念」。 比起單一年度名次 杜聖聰更關注前後變化 如果要從這份調查挑選一個值得觀察的項目，杜聖聰建議優先看「前後變化」，而非單一年度的絕對分數。他舉例，一名首長從上一組別移動到另一組別，或者連續幾年的滿意度明顯上升或下降，「通常比同一年兩位首長相差1分或2分，更值得研究」。 原因在於，如果是同一家調查機構，以相近題目、調查方法及時間進行測量，前後年度的變化相對具有比較基礎。 相地，如果只比較一個70分、另一個68分，這2分究竟代表真正的治理差距，還是受到抽樣誤差、人口結構、議題環境甚至城市規模影響，杜聖聰認為仍必須更加小心。 他另提醒，部分縣市若正處於代理首長期間，解讀上也要保留，因為民眾當下評價的行政團隊，與完整任期內應承擔政治責任的首長「未必完全一致」。 地方選舉年排行榜 也會成為政治攻防素材 2026年是地方選舉年，杜聖聰認為，排行榜公布後，也會進入政治傳播場域。他說，滿意度較高的政治人物可能把排行榜轉化成政績敘事，排名較後首長則可能面臨競爭對手以相同數字進行政治攻防。 杜聖聰形容，這是「政治傳播非常典型的現象」。他表示，「數據本身是一組數字，但數據進入公共議題後，就會被選擇、剪裁、重新命名，再放進不同的敘事框架之中。」 同一份排行榜，可以有人強調「全國第幾名」，有人強調「六都第幾名」，也有人強調「進步幾名」，甚至只截取其中一個分數。杜聖聰因此提出3個看排行榜時可追問的問題：「第一，他講的是『名次』，還是『組別』？第二，他有沒有把抽樣誤差考慮進去？第三，這份調查是在什麼時間進行的？」 他特別強調第三點，認為民調不是一份可永久使用的「成績單」，而是記錄「特定時間、特定題目與特定調查方法之下的民意狀態」。 排行榜之外 看見治理與民眾感受的落差 杜聖聰指出，《天下雜誌》這項縣市首長調查從2003年持續至今，是台灣少見的地方治理長期觀察資料，其價值不只在每年排出第一名到最後一名，而是可觀察不同縣市、不同時間及不同治理環境下，民眾對地方政府感受如何變化。 但他強調，「它測量的是『民眾與在地專家對施政的評價』，並不能直接等同於『政府施政的客觀成效』。」 杜聖聰認為，一個政府可能做了很多事，民眾卻沒感受到；也可能政策成果仍在累積，但首長溝通能力較強，因此民眾評價較高。 他將這種差距視為「治理與傳播間」值得觀察的問題，並在文章最後提出，這份排行榜真正值得研究的，可能不是「誰是第一名」，而是「為什麼有些治理能夠被看見，有些治理卻沒被感受到？」
「桃園三結義」是東漢末年著名故事，未料，有學生把「桃園三結義」錯誤理解成在台灣桃園市結盟。大陸國台辦發言人朱鳳蓮16日回答此提問時說，民進黨當局長期進行「去中國化」教育，搞「文化台獨」，已造成嚴重的後果，可悲可嘆。 國務院台辦今天（16日）舉行例行新聞發佈會。有記者問，民進黨當局長期在島內教育領域強推「去中國化」，在課綱里刪減多篇中華優秀古文，導致台灣學生的歷史認知混亂，竟有學生把「桃園三結義」理解為在台灣桃園市結盟，引發學界憂慮。對此有何評論？ 發言人朱鳳蓮答問表示，民進黨當局長期進行去中國化教育。搞文化台獨已經造成了嚴重的後果，可悲可嘆。中華文化是台灣同胞的精神家園，也是台灣經濟社會發展的精神動力。 她指出，當中華文化的根脈在島內被生生剪斷，當千錘百鍊的古文經典遭剝離，那台灣的孩子就沒有機會在課本上學到《岳陽樓記》《醉翁亭記》《勸學》等經典名篇，不知道諸葛亮、岳飛、文天祥等歷史人物，也不知道黃花崗七十二烈士、南京大屠殺。這並不是孩子們的無知，而是台獨勢力的罪惡。 朱鳳蓮表示，如果任由台獨教育惡搞下去，脫離中華文化哺育的台灣文化將成為斷根浮萍。沒有中華文化滋養的台灣社會將成為荒蕪沙漠。島內各界對此憂心忡忡，越來越多的台灣同胞反對「文化台獨」和「去中國化」教育，希望能撥亂反正，擁有一套正確的課綱，傳承中華優秀傳統文化，捍衛台灣同胞的精神家園。 「桃園三結義」是指東漢末年，劉備、關羽、張飛在桃花園中結為異姓兄弟的故事。此典故出自《三國演義》名著。 台灣學者指出，桃園三結義其實是老哏了，近來常被政治人物拿來比喻結盟。但此議題再度被媒體關注、國台辦也當一回事回應了，顯示大陸方面確實對台獨文化、去中國化感到憂心，未來台灣的學生恐怕缺乏正確的歷史觀。