行政院長卓榮泰日前正式核定「高鐵延伸宜蘭」可行性研究與計畫，全案預計打造全長60.6公里的路線，預計於核定後11年（2037年）通車。然而，這項重大基建決策引發強烈反彈，入黨長達32年的前行政院政務委員張景森於今（24日）無預警發布退黨聲明，他還重砲轟擊行政院為了地方選舉利多，硬要興建一條無用的「盲腸高鐵」，此舉是「極大的歷史錯誤」；對此，民進黨中央僅低調回應「尊重」。
張景森過去曾任台北市都發局長、台中市副市長，並於陳水扁及蔡英文執政時期擔任經建會副主委、環評委員與行政院政務委員，屬綠營內部的重量級都市規劃與公共政策專家。
面對卓揆強推高鐵延宜蘭，張景森發文強調，一個受台灣人民託付、負起主要責任的執政黨，對人民稅金的使用必須具備責任感，絕不應該繼續走回割裂資源、討好地方的「肉桶政治」老路。
張景森喊話說，希望黨內年輕人能深思反省，他即日起退出他參與了32年、一同走過台灣民主之路的民主進步黨，選擇與該項決策劃清界線。
事實上，高鐵延伸宜蘭案自成案以來即爭議不斷。張景森過去便屢次指出，該案經費從早期預估的近千億元一路飆升至三千多至四千億元，但未來每小時恐僅開行少數班次，效益極低，若無全台環島高鐵整體規劃，單獨將高鐵拉到宜蘭恐淪為「爛尾工程」，不如務實推動成本僅四分之一的「北宜直鐵」升級方案。
前交通部長與監院接連示警 法院訴訟為停工增添變數
不僅張景森動作頻頻，前交通部長賀陳旦亦對政院拍板通過該案表達強烈遺憾。賀陳旦直言，目前有關「環評過程不合法」的訴願與法律訴訟程序仍在進行中，行政院卻無視民意與程序問題強推上路。律師團體更補充指出，在司法訴訟過程中，相關團體可依法向法院聲請假處分停工，未來高鐵延宜蘭的實際動工進度恐仍充滿變數。
此外，監察院先前發布的調查報告也曾明確點出，宜蘭高鐵案欠缺詳細的評估與效益審查，連出身宜蘭的綠營前政委吳澤成亦抱持保留態度，擔心在配套不足下硬推，民眾搭乘意願不佳，最終恐讓近四千億元的公帑白白浪費。
面對各界砲火，交通部則強調，高鐵延伸宜蘭是打造「環島高效鐵路網」的重要一環。配合花東鐵路雙軌化、高鐵延伸屏東與南迴鐵路改善計畫，期盼藉此改善東西部走廊城際鐵路的運量落差，構建四大「九十分鐘生活圈」。然而，在內部反對聲浪升至最高點、資深政委拂袖退黨的情形下，這條造價昂貴的高鐵延伸線能否順利推動，已成為當前執政當局最棘手的政治與交通考驗。