大陸是阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯、巴林、埃及、伊拉克、以色列、約旦、特威特的最大進口國，也是阿曼、卡達的第二大進口國；中東十國也是多項「中國第一」產品，如機電設備與電子產品、新能源設備、汽車及零部件、建築材料與金屬製品、家電的主要增長市場。美伊開戰，對大陸經濟來說，不只石油、天然氣被斷，更是重傷出口前景。
根據全球帳款催收平台「催全球」（GlobalDebtCollectionService）測算，2024年統計顯示，中國對中東出口額達520億美元，佔中國全球出口總額的7.5%，這一佔比雖低於東盟的16.4%，卻已超越拉丁美洲成為出口增長新引擎；在中東市場的拓展中，中國出口阿拉伯聯合大公國、沙烏地阿拉伯分別年增19.2%、18.2%。
大陸是全球最大的輪胎出口國，2019-2025年中國全鋼輪胎出口中東的年均複合增長率為2.37%，半鋼輪胎出口中東的年均複合增長率為5.14%；2024年中國輪胎對中東出口量達到近年高點，其中全鋼輪胎出口量919.25千噸，年增9.65%，出口佔比達到20.03%；半鋼輪胎出口量461.97千噸，年增14.59%，出口佔比達到14.19%。
阿拉伯聯合大公國更是中國輪胎最大的中東買家，因為該國獨特的地形和氣候條件加快輪胎的損耗，還轉銷其他國家，庫存可在短時間內去化，庫存周轉週期較短，是大陸輪胎廠的最愛。
美伊開戰後，大陸外貿資訊服務平台「卓創資訊」調查大陸15家出口中東占比在20%左右的輪胎廠，結果發現：
一，業者表示荷姆茲海峽是中東貿易核心通道，戰事已導致波斯灣沿岸港口航運近乎中斷、貨物滯留、履約週期拉長；同時，未交付的中東訂單暫停交付，訂單迴流國內市場，造成庫存，加重國內市場的競爭。
二，輪胎主要原材料合成橡膠、炭黑、助劑等石油衍生品價格隨油價同步上漲，進一步增加輪胎生產成本；從當前國內市場表現來看，終端需求恢復偏緩、管道環節庫存高企、品牌價格競爭激烈，輪胎價格難以同步上揚，形成「成本剛性上漲、價格傳導不暢」的雙重壓力，進一步壓縮輪胎廠的盈利空間。
三，荷姆茲海峽、蘇伊士運河等關鍵航運通道受阻，歐洲航線被迫改道、航程延長、燃油等成本上升而出現運費上漲；而當前正值中國輪胎出口歐洲的集中出貨關鍵期，倘若繞行好望角，無疑是給中國輪胎出口「雪上加霜」；與此同時，全球貨櫃周轉效率下降、有效運力收緊，疊加油價上行與風險溢價全面傳導，原本集中在歐洲航線的運費壓力會快速擴散至美洲、亞太、南美等全球主要航線，帶動全球航線運價整體上漲，拉美、非洲、東南亞等其他出口市場的訂單交付節奏與出口成本同步承壓。
整體來看，以中東為主要市場的大陸輪胎廠認為，中東局勢升級對中國輪胎的多重影響已顯現，倘若事件繼續發酵，出口訂單收縮，成本與運費高位承壓、輪胎庫存壓力增加以及盈利空間進一步壓縮等多方面將逐步傳導至生產端，輪胎開工率可能由當前的短期回升轉為下滑。