陸委會主委邱垂正近日評論大陸即將施行的《國務院關於出境入境管理的規定》，宣稱大陸民眾無法來台就學、觀光，都是受到陸方嚴格出入境管制所致。國民黨考紀會主委兼大陸事務部主任張雅屏6日表示，這是失憶還是惡意，只為分歧不要和平？明知事實卻刻意隱瞞。倒果為因。 張雅屏透過臉書發文說，大陸民眾要來台，手續繁瑣，除了需要陸方核發「大通證」，還必須取得台灣方面核發的「入台證」。今天兩岸人員往來受阻，明明是兩端都有行政關卡；民進黨政府卻把台灣這一端的鐵門藏起來，假裝自己手上沒有鑰匙，再把全部責任推給對岸。 對於陸生不能來、陸客進不來，張雅屏直言：台灣政府難道毫無責任？這些年，民進黨政府持續限縮陸客、陸生及兩岸各項交流。即使陸方曾表達恢復部分旅遊與交流的意願，陸委會仍不斷搬出「對等」、「風險評估」及「小兩會溝通」等理由拖延、設障。如今邱垂正卻倒果為因，把交流中斷全部說成陸方單方面造成，彷彿台灣從來沒有拒發入台證，也沒有設下任何政策限制。 這已經不是普通的失憶，而是刻意割裂事實、選擇性提供資訊，把人民當成不懂制度、不會查證、只能被政治口號牽著走的愚民。更荒謬的是，邱垂正一方面承認這部新規是把出入境管理「明文化」，另一方面又把「明文化」直接解讀成「高度任意」。 張雅屏質疑：如果條文增加行政裁量，當然可以具體指出；例如詢問電子資料，以及涉及國安或刑事偵查時得不告知限制理由，確實都值得關注與警戒。但依法評論，必須對照條文；政治批判，也不能移花接木。 這部新規共有19條，適用於一般出境入境管理，並不是專門針對赴台觀光或就學所制定。大陸自2019年起暫停自由行簽注、2020年起暫停陸生赴台，與一部2026年9月15日才開始施行的規定，時間上根本無法構成直接因果。 陸委會卻硬把多年以前的交流中斷，扣到一部尚未施行的新規頭上。這不是專業判斷，而是利用人民不熟悉兩岸法規，故意混淆時間、制度與因果，製造「所有問題都是大陸造成」的單一印象。 張雅屏說，民進黨對此操作早已駕輕就熟：先封鎖交流，再嫁禍對岸；先製造障礙，再指控別人不肯開放；先累積敵意，再把緊張局勢當作抗中仇中的政治燃料。真正負責任的兩岸政策，應該把雙方限制攤在陽光下，像是：陸方有哪些關卡，台灣設置了哪些障礙；哪些可以立即鬆綁，哪些需要協商處理。 陸委會的職責，本來應該是減少障礙、恢復溝通、協助人民，而不是每天選擇性剪裁事實、放大恐懼、堆疊惡意。 兩岸交流被阻斷，受害的是台灣的學校、旅宿、餐飲、交通及觀光產業；失去的是兩岸青年相互理解、人民彼此往來的機會。人民承擔經濟損失與戰爭風險，民進黨卻企圖收割「抗中保台」的選票。 對於陸委會一再提醒國人赴陸風險，張雅屏認為，這做法可行，但不能一邊鎖上台灣的大門，一邊指著對岸質問：「為什麼人不來？」仇中抗中不能讓台灣更安全，愚民宣傳也換不到真正的和平。當陸委會只剩下卸責、恐嚇、扭曲與貼標籤，它就不再是解決兩岸問題的機關，而成了製造兩岸問題的機器。陸委會要的究竟是交流與和平，還是製造分歧與切割選票？
即時
中美經貿摩擦再添新變數。中共官媒《環球時報》今（6日）發表社評，針對大陸商務部5日宣布反制多家美國實體措施進行解讀，稱此舉並非全面報復，而是針對配合美方對華制裁的相關機構採取「精準反制」。社評同時警告，若美方持續推出新的對華限制措施，中方勢必採取更有力反制。 大陸商務部昨宣布，依相關法律法規對多家美國實體採取反制措施，包括美國合規性測試公司（Compliance Testing）、應用DNA科學公司（Applied DNA Sciences）等機構，被禁止與大陸境內組織及個人進行交易或合作。 消息公布後，《環球時報》發表社評說，此次反制措施屬於精準回應，並非針對所有美國企業，而是鎖定直接參與美方對華限制措施的相關機構。 社評強調，中方珍惜中美經貿關係經過努力取得的穩定局面，但合作必須建立在相互尊重與互信基礎上。如果美方持續推出新的對華限制措施，中方將依法採取更強硬的反制行動。 鎖定制裁「協助者」 北京瞄準供應鏈審查體系 此次北京公布的反制對象，與傳統貿易戰中針對出口商品、關稅措施不同，而是將焦點放在企業背後的「合規審查」與「供應鏈調查」角色。 《環球時報》指出，部分美國企業及組織近年配合美國政府推動涉疆制裁、供應鏈審查以及所謂「強迫勞動」調查，透過第三方認證、企業盡職調查、數據分析等方式，協助美方限制大陸企業產品進入國際市場。 其中，美國合規性測試公司與應用DNA科學公司均涉及供應鏈檢測、產品溯源或生物科技相關服務。北京認為，這類機構雖非政府部門，但其提供的技術服務可能被用於配合美國政府對中國企業實施限制。 《環球時報》批評，美國近年對華政策不再只是政府直接出手，而是透過認證機構、產業組織、數據平台及部分非政府組織共同執行，使制裁範圍從政府層面延伸至商業體系。 因此，中方此次措施被定位為「精準反制」，即針對參與相關限制措施的具體對象，而非全面打擊美國企業。 中美貿易戰從關稅延伸至規則戰 新疆議題成新戰場 北京此次反制背景，與美中近年圍繞新疆、人權與供應鏈安全的爭議密切相關。 美國近年依據《維吾爾強迫勞動預防法》（UFLPA），限制被認為與新疆供應鏈存在關聯的中國企業產品進入美國市場，並要求企業證明產品不存在強迫勞動問題。 美方認為，此舉是維護人權與確保供應鏈透明；北京則長期批評相關措施是以人權議題為名，對中國企業實施政治打壓。 《環球時報》說，美方近期仍持續擴大相關限制措施，包括7月底將40多家中國實體列入所謂「維吾爾強迫勞動預防法實體清單」，北京認為這與雙方改善關係的方向背道而馳。 因此，大陸商務部此次反制，被視為對美方供應鏈限制措施的直接回應。 北京強調「不尋求升級」 但保留更強反制空間 面對外界關注中美貿易戰是否重新升溫，《環球時報》社評強調，中方此次行動並非為升高對抗，而是為維護國家利益、企業合法權益以及正常經貿秩序。 文章指出，中美元首今年5月達成建立「中美建設性戰略穩定關係」的重要共識，國際社會期待兩國關係逐步改善。然而，北京認為，美方在部分領域仍持續推動限制措施，使雙方互信受到影響。 因此，中方透過法律工具進行反制，一方面表達對美方政策的不滿，另一方面也試圖避免全面擴大衝突。 大陸商務部過去曾依據《反外國制裁法》《不可靠實體清單規定》等制度，對部分外國企業及機構採取限制措施。 此次將美國合規檢測及科技服務企業列入反制範圍，被認為顯示北京正在建立更完整的反制工具箱。 分析人士指出，中美競爭已不再局限於傳統商品貿易，而是逐漸轉向科技、供應鏈、數據、安全標準以及企業合規體系的競爭。 過去幾年，美國透過出口管制、投資限制以及實體清單，限制中國企業取得先進科技；中國則透過稀土管制、出口管理以及反制清單等方式回應。 此次北京鎖定美國合規檢測企業，被視為另一種形式的「制度型反制」。 換言之，未來企業在全球供應鏈中的角色，可能不只是生產與銷售，也可能因參與供應鏈認證、風險評估或政策執行，而成為地緣政治角力的一環。
毒油風暴延燒，國家政策研究基金會社福衛環組召集人陳宜民今天（6日）表示，政府處理重大食品汙染事件，不能只停留在產品下架、回收及行政裁罰的「一次性的危機處理」，更應以科學證據為基礎，積極回應民眾健康疑慮，包括國衛院、中研院等機構都應加入，建立完整的健康追蹤及研究機制，才能真正恢復人民對政府食安管理的信任。 陳宜民指出，苯駢芘屬多環芳香烴（PAHs）之一，已被國際癌症研究機構（IARC）列為第一級致癌物。雖然民眾因一次或短期攝食受到的健康風險，仍須依實際暴露量、暴露期間及個人體質做科學評估，但政府有責任透過專業研究與公開資訊，讓社會了解真正風險，而不是讓民眾在資訊不足情況下自行猜測或陷入恐慌。 陳宜民認為，政府應立即委託國家衛生研究院啟動「重大食品汙染健康追蹤專案」，結合國家環境醫學研究所及環境毒物研究能量，針對受影響民眾評估暴露風險，並建立長期健康監測資料庫，特別是對於長期食用相關產品或高暴露風險族群，規劃持續性的健康追蹤與流行病學研究，做為未來公共衛生政策及醫療照護的重要依據。 他表示，國衛院也應整合毒理學、流行病學及環境醫學專家，針對不同暴露情境，包括短期、微量及長期攝食可能產生的健康影響，提出完整且公開透明的科學風險評估報告，同時發布民眾健康指引，協助民眾正確認識風險，避免因資訊混亂而造成不必要的恐慌。 此外，陳宜民指出，中央研究院應發揮國家基礎科研龍頭角色，結合化學、生物化學及分析科學等跨領域研究團隊，深入探討高溫加工、烘烤及煙燻製程中多環芳香烴的生成機制，並協助開發更快速、更靈敏的微量苯駢芘檢測技術，提升國內食品安全監測能力，補足現行品管及檢驗制度的不足。 陳宜民強調，重大食安事件不應只是一次性的危機處理，更應成為推動制度改革的重要契機。他建議行政院整合衛福部、食品藥物管理署、國家衛生研究院、中央研究院及學研單位，共同建立「國家食品汙染健康風險研究平台」，整合毒理研究、暴露評估、生物監測、快速檢測技術及政策研究，形成跨部會、跨領域的食安科研體系。 陳宜民呼籲，政府應主動公開相關研究成果與風險評估結果，讓所有政策決策建立在科學證據之上。唯有透過嚴謹的健康風險評估、長期健康追蹤及持續精進食品安全管理制度，才能真正保障國人健康，降低未來類似事件再次發生所造成的社會衝擊，重建民眾對我國食品安全管理體系的信心。
人本教育基金會等團體主張由教育部設立第三方機構，處理教師不適任案件，對此全國教師工會總聯合會今天（6日）表示，不適任教師當然應依法處理，但制度改革的關鍵，在於案件分流、專業判斷與權責明確，而不是再成立一個新的第三方機構，增加更多調查層級與程序。 全教總理事長葉青芪指出，現行校事會議制度本身已具有高度的第三方介入性質。案件進入調查程序後，即由外聘調查人員組成調查小組。然而，校事會議實施至今，卻衍生小案大辦、調查品質不一、程序冗長、認定標準分歧、行政資源大量耗損，及親師生長期陷入調查程序等問題，更已成為教師工作環境惡化與教師荒加劇的原因之一。這些事實足以證明，第三方並不是處理教師不適任案件的萬靈丹。 葉青芪表示，判斷教師行為是否違法失當、是否達到懲處或不適任程度，涉及教育、法律、兒少保護、心理輔導、特殊教育及班級經營等不同專業，必須綜合案件事實與教育現場脈絡判斷。第三方只代表調查者來自學校以外，並不代表一定了解教育現場，更不代表必然具備案件所需的專業；若調查制度脫離教育現場，反而可能加深親師生彼此猜疑，進一步撕裂校園信任關係。 葉青芪認為，真正應該追求的，不是迷信第三方身分，而是依照案件性質，由具備相應專業與權責的機制處理，讓教育專業問題回歸教育專業審查。這才應是教育部本次修法的重點。全教總主張，制度改革應做「減法」，而非持續堆疊程序，將校園變成各方勢力角力的場域。 他舉例，涉及性別平等、體罰、兒少傷害或其他重大違法情事者，應回歸現有專責機制，由具備相應專業的人員處理；至於性質輕微的事件、一般親師生互動爭議、行政管理問題，或涉及教師平時工作表現、考核及懲處事項，則應回歸學校既有的輔導改善、行政處理及教師成績考核委員會機制。 全教總也呼籲教育部正視制度失靈的後果，廢除校事會議，以尊重教師專業、恢復校園信任為前提，重新建立明確的且專業處理機制，才能同時保障學生、支持教師，也讓教育現場恢復正常運作。
民進黨徵召前立委黃世杰參選桃園市長，挑戰爭取連任的國民黨市長張善政。黃世杰日前受訪表示，他是本地人，對桃園的理解不是看書認識的，更批評桃園交通惡化嚴重，行政效率差。民眾黨桃園市議員參選人今（6）日舉行「交通罰鍰回饋交通」政策記者會，民眾黨桃園市桃園區議員參選人徐千晴表示，今天桃園面臨的交通黑暗期，不是張善政市長上任後才發生，而是上一屆民進黨市府政策決策留下來的結果。 民眾黨桃園市議員參選人今日在民眾黨立院黨團舉行「交通罰鍰回饋交通」政策記者會，立法委員洪毓祥、桃園區議員參選人徐千晴、龜山區議員參選人周曉芸、八德區議員參選人 林晏良、平鎮區議員參選人吳正吉等人出席。 媒體會後聯訪時詢問，黃世杰批評桃捷綠線進度慢 ，強調絕對不能接受交通期程像烏龜一樣。徐千晴回應，今天桃園面臨的交通黑暗期，不是張善政市長上任後才發生，而是上一屆民進黨市府政策決策留下來的結果。民眾黨桃園隊態度很清楚，鐵路地下化既然「頭已經洗了一半」，就很難半途而廢，不能朝令夕改，而是要把它做好，民眾黨一定會持續監督，確保施工如期如質及財政紀律。 周曉芸回應說，肯定張善政市長持續推動交通建設15分鐘生活圈的方向，但城市交通不能只靠重大工程，更需要合理的財源，今天提出「交通罰鍰取之於交通、用之於交通」，就是希望將桃園每年約20億元交通罰鍰收入，投入人行道改善、YouBike增設、公車候車環境、智慧站牌、公車駕駛待遇提升及道路安全改善，會協助市府加快推動人本交通，也讓重大建設能真正發揮效益。 針對桃園市府前天宣布敬老愛心卡明年升級，但黃世杰陣營認為市府只是做「半套」，主張提高到1200點、點數不歸零，林晏良回應說，民眾黨認同張善政的政策，但福利政策都不能只喊數字，更要說清楚財源在哪裡、財政如何負擔，黃世杰提出的1200點方案，其實就是照抄民進黨新北市長參選人蘇巧慧在新北提過的版本。 林晏良進一步說，當時蘇巧慧宣稱相關福利只要80億元，但立刻被新北市長侯友宜指出實際經費遠遠不只，代表這項政策連基本財政估算都沒有做好。以目前桃園符合資格人口估算，1200點如果全數使用，每個月大約需要6億元、一年約72億元，幾乎相當於興建100座市民活動中心的經費。任何福利政策都應該把財源、成本與財政影響向市民交代清楚，而不是只喊口號、開空頭支票而已。 吳正吉回應說，目前桃園有41萬張敬老卡，市內有讀卡機的計程車僅僅3000多輛。市府應該提出「提供司機裝設讀卡設備補助及營運獎勵，鼓勵更多計程車加入愛心車隊」，只有讓司機願意加入、車隊願意擴充，才能真正解決長輩搭乘愛心計程車「叫得到車、刷得到卡」的問題。很多長輩不是點數不夠，而是想用的地方不能用、叫車叫不到、計程車沒有設備可以刷卡。所以主張應該優先擴大服務內容，讓敬老卡從「增加點數」真正升級為「增加服務」。
歐洲持續遭遇極端高溫與乾旱，多條重要河川水位創下新低，除衝擊能源、生態與農業，也意外揭開沉睡數十年的歷史遺跡。根據路透報導，位於塞爾維亞東部的多瑙河普拉霍沃（Prahovo）河段，今夏因水位大幅下降，數十艘二戰德國納粹艦艇逐漸露出水面。鏽蝕的船體、破損的甲板，在陽光下重新出現在世人眼前，成為當地居民划船、遊憩時特殊的背景。 然而，這些沉船對歷史研究者是珍貴遺跡，但對塞爾維亞政府而言，卻是一項長年未解的航運難題。早在2022年，路透便曾報導歐洲乾旱導致多瑙河普拉霍沃河段二戰德軍沉船露出，但隨著今夏新一輪極端乾旱再襲東歐，這批沉睡逾80年的戰爭遺跡再次成國際焦點。 塞爾維亞政府近年開始推動多瑙河沉船移除計畫，希望在保留歷史價值與確保安全之間取得平衡，同時恢復這條歐洲重要內河運輸線的效率。 納粹撤退留下「鋼鐵墓場」 170至250艘艦艇沉入多瑙河 這批沉船的故事，源於二戰的最後階段。1944年，蘇聯紅軍持續向東歐推進，德軍在巴爾幹半島的控制逐漸瓦解。面對蘇軍空襲與地面攻勢，納粹德國海軍下令多瑙河下游的艦隊撤離，希望將大量軍艦、運輸船與支援船隻轉移至奧地利等較安全地區。 當時率領撤退任務的是德國海軍少將保羅－威利．齊布（Paul-Willy Zieb）。他的艦隊沿多瑙河向上游航行，計畫逆流前進約2000公里。 然而，戰局迅速惡化。 就在德軍艦隊準備撤離前，位於多瑙河下游的羅馬尼亞發生政變。羅馬尼亞國王米哈伊一世（Mihai I）宣布退出軸心國，轉向加入同盟國，並對納粹德國宣戰。 這項政治變化，使原本的撤退路線更加危險。 齊布率領艦隊航行約860公里後，抵達今天塞爾維亞普拉霍沃附近，卻發現前方遭蘇軍阻擋，後方又受到羅馬尼亞軍隊壓迫，艦隊陷入進退兩難。 為避免大量船艦、武器與軍事設備落入敵軍手中，齊布最終下令自行擊沉艦隊。 塞爾維亞考古學家卡羅維奇（Gordana Karović）研究指出，當時沉沒的艦艇數量估計約170至250艘，種類包括貨船、登陸艦、醫療船等，船上人員約4000人。 這批沉船，因此成為二戰末期德軍撤退的重要歷史遺跡，也被部分研究者稱為「多瑙河鋼鐵墓場」。 沉船堵塞關鍵航道 塞爾維亞每年損失500萬歐元 沉船原本只是歷史事件留下的痕跡，但數十年後，逐漸成為多瑙河航運發展的障礙。 多瑙河是歐洲第二長河，流經德國、奧地利、匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等10多個國家，是歐洲重要內河交通動脈。 塞爾維亞境內的普拉霍沃河段，更是連接中東歐與黑海的重要航線。 然而，由於大量沉船集中於此，使原本約180公尺寬的可航行水域縮減至約80公尺，迫使大型船舶必須降低速度、等待交會，甚至改變航線。 塞爾維亞前交通與基礎建設部長莫米羅維奇（Tomislav Momirović）曾表示，沉船問題已影響航運效率，每年造成約500萬歐元經濟損失。 對依賴河運出口農產品、能源與工業原料的中東歐國家而言，多瑙河航道暢通具有重要經濟意義。 近年來，乾旱問題又讓情況更加嚴重。 歐洲受到氣候變遷影響，夏季高溫與降雨不足日益頻繁。包括萊茵河、多瑙河等重要河川，都曾因低水位導致貨運受阻。 2026年夏季，多瑙河部分河段水位持續下降，部分地區甚至接近歷史低點。 當水深不足時，大型貨船無法滿載航行，只能降低吃水深度，減少載貨量，導致運輸成本增加。 在普拉霍沃附近，低水位更讓沉船重新暴露，增加航行風險。 部分沉船內仍可能殘留彈藥與軍事物資，一旦船隻碰撞或施工不慎，都可能造成安全事故。 塞爾維亞啟動清理計畫 歐盟投入數千萬歐元協助移除沉船 面對沉船對航運造成的長期影響，塞爾維亞政府多年來一直希望解決問題，但因工程難度高、成本龐大，加上沉船內可能存在未爆彈，始終難以全面展開。 事實上，多瑙河沉船清理並非第一次嘗試。 1980年代，羅馬尼亞政府曾試圖移除部分沉船，但因缺乏現代化技術，在處理殘留彈藥時發生爆炸事故，造成10人死亡。這場事故也讓相關清理計畫長期停擺。 隨著水下探測、排雷技術及工程能力提升，加上歐洲對內河航運重新重視，塞爾維亞近年重新推動沉船清理工程。 2021年，塞爾維亞政府派遣由排雷專家、工程人員及專業潛水員組成的團隊，利用多波束聲納技術調查河床狀況，確認沉船數量、位置與結構，同時評估移除過程中的安全風險。 這項前期調查為後續工程奠定基礎。 在資金方面，塞爾維亞獲得歐盟支持。歐盟為這項計畫提供約1640萬歐元補助，歐洲投資銀行（EIB）也提供約1320萬歐元貸款，協助改善多瑙河航運基礎設施。 歐洲投資銀行認為，清除多瑙河沉船不只是塞爾維亞單一國家的工程，更涉及整個歐洲內河運輸網絡。 因為多瑙河連結中東歐與黑海，是歐洲物流體系的重要一環。一旦航道恢復暢通，將有助於降低貨運成本，提高區域貿易效率。 2024年展開第一階段打撈 未爆彈讓工程難度大增 在完成測量與風險評估後，塞爾維亞第一階段沉船清理工程於2024年正式啟動。 然而，這項工程遠比一般水下打撈複雜。 由於部分沉船仍保留二戰時期武器與彈藥，工程團隊無法直接使用大型機具拖拉船體，必須先確認船內是否存在危險物。 作業過程中，潛水員必須在能見度極低的河水中進行人工檢查，確認船體結構與內部狀況，再由專業排爆人員處理可能存在的危險物。 對大型或嚴重鏽蝕的船體，工程人員則必須採用水下切割方式，將船體拆解後分段移除。 這項工程不僅需要技術，也需要時間。 塞爾維亞政府規劃，整體沉船清理計畫預計於2028年前完成。 歐洲投資銀行評估，若多瑙河沉船問題獲得解決，該河流貨物運輸能力將大幅提升，預估年貨物吞吐量可望從2019年的1270萬噸，提高至2040年的2500萬噸。 對塞爾維亞而言，這不只是清理歷史遺跡，更是提升國家物流競爭力的重要工程。 氣候變遷讓沉船問題浮上檯面 歐洲重新布局內河運輸 多瑙河沉船事件，反映出歐洲面對氣候變遷的新挑戰。近年歐洲夏季極端高溫頻繁，乾旱造成河流水位下降，不只讓沉船重見天日，也暴露出歐洲內河運輸系統對氣候條件的高度依賴。 2022年，德國萊茵河因嚴重乾旱導致水位降低，貨輪無法正常通行，部分企業被迫減少生產或改用成本更高的陸路運輸。 多瑙河也面臨類似問題。 歐洲能源、農產品及工業原料運輸，大量依賴河運。當水位降低，大型船舶必須減少載貨量，不僅增加物流成本，也可能影響供應鏈穩定。 因此，歐盟近年積極推動內河航運現代化。 歐盟2019年提出《歐洲綠色政綱》（European Green Deal），希望降低交通運輸造成的碳排放，其中重要目標之一，就是鼓勵將部分公路貨運轉移至鐵路與內河航運。 歐盟設定目標，希望2030年前將內河航運與短程海運比例提高25%，藉此減少道路運輸帶來的污染。 從這個角度看，塞爾維亞清理多瑙河沉船，不只是處理二戰遺留下來的問題，也符合歐洲推動低碳交通與供應鏈韌性的長期方向。 歷史遺跡與經濟利益拉鋸 沉船未來可能成為觀光資源 儘管塞爾維亞政府積極推動清理，但這些沉船本身具有高度歷史價值，也引發保存與移除之間的討論。 部分歷史學者認為，這些沉船見證二戰末期歐洲戰局轉折，是研究納粹撤退、東歐戰爭史的重要遺跡。 尤其當乾旱讓船體露出水面時，不少當地居民與遊客前往觀看，使沉船意外成為地方景觀。 塞爾維亞政府因此面臨兩難：若完全移除沉船，可以改善航運安全與經濟效益；但若全部清除，也可能失去重要歷史遺產。 目前較可能的方向，是在確保航道安全的前提下，保留部分具有代表性的沉船，作為歷史教育或觀光用途。 類似模式在歐洲其他地區已有先例，例如部分二戰遺跡被保留為水下博物館，讓後人了解戰爭歷史。 乾旱揭開80年秘密 塞爾維亞要讓多瑙河重新流動 從1944年的戰爭撤退，到2026年的乾旱低水位，多瑙河普拉霍沃河段的沉船跨越了超過80年的時間。 當年，納粹德軍為避免船艦落入敵軍手中而自行擊沉艦隊；80多年後，這些鋼鐵殘骸因氣候變遷重新浮現，成為歷史與現代經濟交會的特殊場景。 但對塞爾維亞而言，沉船已不只是歷史問題，而是攸關未來發展的交通與經濟問題。 在氣候變遷造成河流水位不穩、歐洲重新重視內河物流的背景下，清理多瑙河沉船工程將決定這條歐洲重要水運通道能否恢復更高效率。 塞爾維亞希望透過2028年前完成的清理計畫，讓多瑙河從「二戰沉船墓場」，重新成為連結歐洲經濟的重要生命線。 而這場因乾旱而意外曝光的歷史事件，更提醒世人：氣候變遷不只是環境問題，更是正在重新改變人類與歷史遺產、交通系統以及經濟發展之間的關係。
近期美國與日本頻繁展開多項雙邊與多邊聯合軍事演習，包括剛結束的美日菲南海「勇敢之盾-2026」聯合軍演、「環太平洋2026（RIMPAC）」軍演，以及「堅毅之龍-2026」演習。中共解放軍軍媒《解放軍報》今（6日）刊文批評，相關演習在地域範圍、科目設置及參演裝備上均呈現進攻性特徵，並指日本藉軍演提升多域聯合作戰能力，企圖突破「專守防衛」原則，打造外向型進攻軍力。日本演習範圍已由第一島鏈延伸至第二島鏈，參演裝備亦涵蓋遠程精確打擊武器，凸顯其「危險擴張圖謀」。 《解放軍報》在國際瞭望版發表題為「日本頻繁軍演凸顯危險擴張圖謀」的文章寫道，近期日本接連參與上述3場聯合軍演，在時間上重疊接續，在空間上由近向遠跨域延伸，在科目設置上進攻性明顯。日本頻繁參與聯合軍演，企圖提升多域聯合作戰能力，是其摒棄「專守防衛」原則、打造外向型進攻軍力的舉動。 文章表示，「堅毅之龍-2026」聚焦第一島鏈前沿作戰，演練反登陸、島嶼攻擊及高速載具奇襲登奪戰術；「勇敢之盾-2026」則轉向遠洋，演練反潛、海上封鎖與防空制海等科目，並檢驗美「堤豐」中程飛彈系統在日部署流程；「環太平洋-2026」軍演則以實彈擊沉與無人系統測試為重點。此外，日本海上自衛隊將領擔任聯合特遣部隊副總指揮，文章稱此舉顯示日本進一步嵌入美盟安全體系。 文章分析演習地域呈現「由近及遠」態勢。「堅毅之龍-2026」覆蓋日本宮古島、石垣島等西南諸島；「勇敢之盾-2026」延伸至菲律賓海、關島；「環太平洋-2026」則推進至夏威夷群島及周邊海域。日本參與演習已由「第一島鏈」向「第二島鏈」拓展，並加速西南諸島軍事化，將相關民用機場、港口及補給樞紐納入美軍西太平洋作戰網絡。暴露日本謀求「戰略縱深打擊」的野心。 文章認為，參演裝備聚焦新銳進攻性武器。「堅毅之龍-2026」中，25式高速滑翔彈與射程達1,000公里的25式岸艦飛彈參演，顯示日本遠程「反擊能力」走向實戰；「勇敢之盾-2026」期間，美軍將「堤豐」陸基中程飛彈系統部署至鹿兒島縣鹿屋航空基地，可發射射程1,600公里的「戰斧」巡航導彈。文章稱，相關部署實質上將日本本土打造為美軍前沿火力發射陣地。 「環太平洋-2026」實彈擊沉環節中，美軍B-2A隱身戰略轟炸機發射遠程反艦飛彈，最終由日本海上自衛隊潛艇發射重型魚雷完成攻擊。文章認為，此舉提升日美協同作戰能力。 最後文章表示，日本以聯演為抓手持續加強軍力建設，圖謀提升遠程精確打擊與先發制人打擊能力。該文還提到，日本不斷突破和平憲法、加速「再軍事化」進程的舉動，衝擊地區和平穩定。國際社會應堅決抵制日本「新型軍國主義」成勢為患。
中聯油脂致癌油案風波持續擴大，台北市長蔣萬安7月25日號召民眾上凱道護食安。不過，美麗島電子報根據公布最新民調，顯示725上凱道有51.8%台北市民眾認為不成功。對此，蔣萬安今（6）日表示，任何調查都是參考，再批賴清德政府擠牙膏式處理食安，甚至不願意負起責任，已經完全失去人民信任。 蔣萬安今天上午赴災害應變中心聽取白海豚防颱因應，蔣萬安並於會前受訪。針對美麗島民調是說這725有51.8% 北市民眾認為不成功，蔣萬安表示，所以任何調查其實都是參考，7月25 號民眾自發性上凱道，表示大家不分年齡、不分黨派，都非常關心而且重視食安議題。 蔣萬安說，但是一個多月了，陸續爆發出你中聯油脂的總經理參與你決定20%的關鍵會議，而這個人是目前被法院羈押。同時也爆發出台糖身為國營事業，早在5月份就知道苯駢芘超標的事情，竟然沒有通報。所以這個政府它持續的掩蓋，像擠牙膏式的被立法院還有相關的資訊，踢爆各項的問題，但是矢口不認，也不願意負起責任。政府在處理食安事件，已經完全失去人民的信任。 媒體問賴清德總統昨天到台中說「食安的破口是在台中」，蔣萬安回應說，賴清德在 2014 年當時發生油品事件時，他要求別人的標準非常非常高，說「總統要召開國安會議，食安即是國安，中央政府不要卸責」。今天他一出來講話就是推卸責任，推給地方政府。所以這件事情，民眾要的只是一個很清楚、是不是完整告訴大家，清楚交代發生的原因，但現在這個政府還是講不清楚，以及持續爆發出這麼多令人疑竇的地方，包括現在收押你口中無惡不赦的中聯油脂總經理，參與你訂20% 標準的關鍵會議等等。 蔣萬安說，身為國營事業的台糖，發現毒油超標在5月份的時候，你竟然不需要通報，且這個政府各部會還出來幫忙辯解，這個是非常離譜、荒謬的事情。所以人民看在眼裡，無法接受，也對這個政府一個多月處理毒油事件、對食安議題的處理是完全失去信任。 媒體追問20%是可以說不下架或說下架就下架嗎？當時蘇丹紅不也是全部都下架？蔣萬安表示，不管是一個多月持續的爆發中聯油脂的總經理現在收押，參與衛福部7月4號的關鍵會議，國營事業台糖早在5月份就知道毒油超標的事情，竟不需要通報。這個政府處理毒油事件，人民已經失去信任，也無法接受。
民進黨台北市長參選人沈伯洋4日公布以橘色為基調的競選主視覺畫面，並將「台北順起來」當成標語及通關密碼，強調「台北順起來」是他對這座城市的承諾。消息一出，有網友指出，「順起來是抖音上很常見的用語耶」，也有臉書粉專提到，〈順起來〉是一首由中國大陸歌手馬一鳴演唱的歌曲。網友表示，「人家出一首歌，結果你拿來當競選口號，這不是統戰台灣嗎？」、「討厭中共、理解中共、成為中共」、「統戰順起來」等語。 沈伯洋日前在臉書發文寫道，現在台北最大的問題，就是「卡」。市民聲音卡住，不管是1999陳情、兒虐案件、老宅都更；市民生活也卡住，像是找工作、養小孩、在城市裡移動常常卡關。市民的期待其實很簡單：問題有人接、事情有人處理，每一天都能過得安心、順暢。所以，他提出「台北順起來」，是他對這座城市的承諾。 競選總幹事吳思瑤表示，團隊要用手語來比出競選主軸、口號，以後在哪裡相見，我們都用這個通關密碼彼此來打聲招呼。接著跟民進黨立委范雲一起比手語，喊「台北順起來」。不過，兩人示範的手勢舞，似乎不同步、不熟悉，讓臉書粉專「政客爽」質疑，自己都不順了，還要台北怎麼順。 此外，臉書粉專「PTTGossiping批踢踢八卦板觀察分享」昨日也在臉書寫道，沈伯洋竟然使用中國歌曲〈順起來〉當競選口號和通關密語，是被中共滲透了吧？難道想要認知作戰、統戰台灣人？《批踢踢實業坊》（PTT）論壇上的網友也發文寫道，「這幕僚是內鬼吧，順起來是抖音上很常見的用語耶，還選了一個以紅色基底色系的橘色作為主視覺，根本是想要放大沈伯洋被酸紅孩兒的爭議點，怪不得蘇巧慧躲得這麼遠，真的很慧」。 網友表示，「中國台灣台北區長候選人竟然配合中共統戰我們」、「民進黨為什麼都要找這種降智的行為」、「果然是紅熊，思想直接無縫對接大陸歌」、「竟然敢拿中共歌曲當競選的口號！人家出一首歌，結果你拿來當競選口號，這不是統戰臺灣嗎？」、「討厭中共、理解中共、成為中共」、「就說紅綠同宗，大家信了吧」、「順起來根本支語」、「順起來是中共的歌曲欸，不愧是紅孩兒」、「什麼時候辭立委」。 沈伯洋會被外界稱為「紅孩兒」是因沈伯洋長期舉著抗中保台大旗，自詡為國安前線守門人，昔更強調：「台商、教授、政治人物，才是中國統戰的引路人」，對任何與中國大陸往來、經商者動輒貼上「中共同路人」標籤，指控對方遭中共滲透、背叛國家。 沈伯洋去年也被揭露，其父設立之「兆億有限公司」，早於中國海關總署（GACC）完成註冊，並以「中国台湾籍」名義申請進出口許可進入中國大陸市場。不僅打臉沈伯洋過去聲稱「父親不是中國台商」的說法，更凸顯他的言行舉止與審視自家經商行為的嚴重落差。
中聯油脂致癌油案風波持續擴大，針對衛福部公布7月4日專家會議報告後，衛福部長石崇良、食藥署長姜至剛相繼出面為「20%以下毒油產品免下架」的爭議決策喊話扛責。台北市研考會主委殷瑋今（6）日點出關鍵問題，賴清德總統在7月6日唯一毒油事件發言，並親口宣佈並背書「20%以上才全面下架」的標準；他痛批，真正拍板讓毒油留在架上的賴清德，難道不用出來面對國人？ 殷瑋臉書發文表示，「石崇良想扛，姜至剛想扛，那賴總統呢？誰該扛？」7月初毒油風暴擴大時，「20%以下毒油產品可以留在架上」的決策，引起群情譁然，地方抗命，中央在民意反撲之後，才收回成命。當大家問這誰決定的？當時都說是專家學者建議的。 殷瑋指出，現在輿論怒火中燒，在國會點燃，迫於無奈而非「本於應然」，衛福部說「主動」公佈報告，「當初到底是誰容許毒油上架？到了這裡，突然都扛了」。他說，《CNEWS匯流新聞網》的標題，「姜至剛認了，20%決策我裁示的」；《壹蘋》的標題則是，「石崇良坦承拍板：我負責」。 殷瑋諷刺，「你扛我也扛，大家都來扛。」連台糖應否通報上級，都可以推到天邊，洗到地角，現在竟然有「苯」朝百官勇於扛責的事？「苯」來不是這樣啊。他說，這場專家學者會議，行政院長卓榮泰口中的無良廠商中聯，現已被收押的總經理和廠長在內的3人，都全程在場，而行政院也是派了代表的。 殷瑋表示，根據媒體報導，7月14日在民眾黨立委邱慧洳質詢時，問到7月3日下午5點卓榮泰、石崇良和姜至剛的那場會，卓榮泰卻稱「就是因為7月3日下午5時重新討論，才有7月4日的專家會議」。他說，卓榮泰很明確說出其角色，沒有卓的話，恐怕沒有這場20%會議。 殷瑋提到，邱慧洳接著質詢稱專家會議的天兵政策早就被人民笑死了，而卓揆回說「委員，你還沒來這裡之前你也是專家，你怎麼會說專家是天兵？專家會議後，不是定了20%嗎？」殷瑋表示，當時的卓榮泰顯然還堅持認為，專家不是天兵，而定出「20%毒油產品還可以在架上」這個結論，就是卓榮泰的論據。 殷瑋質疑，「卓榮泰會前顯有角色，有沒有射箭畫靶？會後為之辯護，有沒有一心護航？那會中呢？行政院有沒有認為：不宜全面下架？」 針對賴清德責任，殷瑋透露，討論專家會議誰在場談了什麼，是在追查誰做出20%毒油可以在架上的決策，「這個決策是賴清德公然背書的」。他說，賴清德神隱一個多月，唯一關於毒油的發言是7月6日，當時賴說「今天起針對第二層下游產品啟動預防性下架，凡使用問題油製成的調和油，或使用比例達 20% 以上的再製加工產品，都將全面下架。」 殷瑋表示，20%以下毒油產品不用下架，是賴清德7月6日親口宣佈的，而且是7月4日決策會議之後，然而開始被挑戰後，大家追查說問題是專家學者，姜至剛、石崇良、卓榮泰、行政院食安辦公室主任許輔等人，「姜想扛，石想扛，扛得起來嗎？那賴清德想扛嗎？賴總統該不該為了此事，面對國人呢？」